中国轮胎业兼并重组为何成不了气候

日前，《“中国制造2025”山东省行动纲要》正式出台。在这个指导性文件中，轮胎被列为该省化解过剩产能的八大产业之一。

然而，轮胎世界网发现，关于轮胎产能的削减和化解路径，这个文件中并没有出现“兼并重组”这样的表述。

为什么？

缺少兼并重组条件

此前，曾有业内人士判断，随着国内轮胎业产能过剩，竞争日趋激烈，这个行业会出现大规模的兼并重组。

山东是轮胎生产大省。如果行业兼并重组现象增多，该省轮胎企业肯定是首当其冲。

那么，为何这么重要的“去产能”手段，却没有被山东省列入发展规划中？

有知情人士向轮胎世界网透露，这背后的原因其实很复杂。

据悉，一个过剩行业“去产能”时，“兼并重组”往往是首选方式。因为它既能充分利用原有产能，又不会引起大规模的人员下岗和企业动荡。

山东省的行业管理者在做规划时，当然不可能想不到这个路径。

然而，针对省内轮胎企业进行详细调研后，他们发现，要在这些轮胎企业间实现兼并重组，实在不是一件容易事。

一方面，当地过剩的轮胎产能大多数是低端产能，没有收购者愿意收购这样的“垃圾产能”。而真正优质的产能并不需要消减。

另一方面，这些轮胎企业间的资产和担保关系十分复杂。收购一家企业，背后往往连带着一长串相关资产和担保关系，可谓“牵一发而动全身”。

在这种背景下，轮胎企业之间显然缺少并购重组的先决条件。

于是，山东省在制定轮胎“去产能”规划时，不得不放弃“兼并重组”这个最便捷的路径。

行业并购案“无奈”居多

那么，从中国整个轮胎行业来说，有实现大规模兼并重组的可能性吗？

据中国橡胶工业协会轮胎分会统计，从2014年至今，国内轮胎业共发生过5起较大的行业并购案（见下表）。

2014-2015年中国轮胎企业兼并重组情况表（单位：万条）

制表：中国橡胶工业协会轮胎分会

轮胎世界网了解到，除了表中所列，还有德瑞宝被双星“租赁”案。

从中不难发现，在这些并购案中，有一半实际上属于“无奈”重组，即有一方是面临资金问题时不得不被收购。

而且，几起并购案都发生在轮胎业的集聚地——山东省东营地区。

一是2015年，德瑞宝轮胎因资金链断裂破产。

当年6月，青岛双星与德瑞宝签署“租赁”协议，进驻德瑞宝，后者固定资产及轮胎品牌皆归双星名下。

二是今年1月下旬，青岛双星与山东恒宇科技有限公司签署战略合作协议，共同投资组建青岛星恒轮胎有限公司。

三是去年年底，山东恒丰轮胎收购沃森橡胶有限公司股权。

据分析，由于这些收购很可能是当地政府主导，所以其未来前景并不确定。

或将有更多企业破产

相比之下，双钱收购新疆昆仑，赛轮收购山东金宇及沈阳和平，被看作更符合企业间兼并重组的正常逻辑。

“大企业兼并时盯上的，往往是那些生产能力强、设备先进的企业。所以，即使想成为被收购者，也应该先把自己做大做强。”一位业内人士说。

固铂收购青岛格瑞达，或许就是看中了其背后的大集团投资背景，以及规范的生产管理。

业内人士指出，无论是从国家政策，还是从行业发展形势来看，中国轮胎业的兼并整合都是大势所趋。

据了解，目前，中国通过CCC安全产品认证的轮胎生产企业，有300家左右，而全部轮胎企业加起来，至少有500家。

这样的格局，使得此行业完全处入“战国时代”。没有品牌优势的国内轮胎企业，只能依赖“价格战”竞争，既缺少抗风险能力，更别提长远发展。

比照其他国家只有几家轮胎企业的发展趋势，未来中国将会有越来越多的轮胎企业被陆续淘汰。

既然大多数不能走兼并重组之路，那么最后的结果可能只有一个：破产。