2016汽车零部件技术发展论坛观点集锦

博世起发电机事业部中国区工程副总裁庞晶宇：

发电机节能环保技术助力中国节能减排

博世关注到中国市场对节能减排技术的需求日益增大，一直以来，博世起动机和发电机事业部不断将创新技术引入中国。

庞晶宇表示，发电机节能环保技术是博世起发电机事业部研发的创新技术之一，该技术采用SAR同步整流器和高效二极管产品来提高效率并减少二氧化碳排放，带同步整流器的发电机已于2015年实现量产，可减少二氧化碳排放1.8g/公里。

据悉，SAR同步整流器是利用功率场效应晶体管代替普通二极管来减少能量损失并提高效率，可在低转速时提高输 出功率，效率可提高8%；高效二极管则利用减少二极管正极电压来提高低转速时输出，效率可提高4%。庞晶宇表示，这两项技术是未来帮助整车厂实现排放升级 的重要方案之一。

此外，庞晶宇还介绍了博世的能量回收加速辅助系统（BRS），它可在刹车时回收能量给电池充电，并在加速时提 供高达10千瓦的辅助动力。“带有能量回收加速辅助系统的电机具有诸多优点，比如在NEDC / WLTC（欧洲油耗和排放评定标准/世界轻型汽车测试规程）下回收超过80%的制动能量损失；相比14V能量回收系统，能量回收和节油效果更显著，系统成 本低且集成简单。

北京博格华纳汽车传动器有限公司技术主管程建璞：

48V技术发展时机已到

准提高情况下，主要应用于新能源、混合动力汽车的48V系统具有很大的发展空间。同时，车载电气系统越来越复杂，对功耗、能耗要求也越来越高，传统12V系统已不能满足未来汽车电气化的发展，因此目前是推进48V的绝好时机。

为满足中国2020年5.0L/百公里油耗法规的要求，各整车厂正在紧锣密鼓的研发相关技术和产品。程建璞认为48V系统是节能减排有效的技术方案，并重点介绍了应用于混合动力产品的eAWD技术。

程建璞表示，48V的eAWD设计初衷一是保证车辆满足油耗与排放法规，进一步节能减排；二是满足在SUV火 热的市场需求下带来的四驱系统解决方案要求。根据路试阶段数据测算，eAWD有7%的燃油经济性控制。此外，eAWD还具有其他一些扩展功能，如辅助启动 功能，在不降低功率的条件下简化发动机设计；扩展起停系统的工作范围；良好控制噪声的能力，使驾乘更加舒适。

浙江亚太机电股份有限公司智能驾驶项目技术总监梁涛年：

基于主动安全技术 分阶段实现智能驾驶

“智能驾驶的核心一定是基于主动安全技术，并以实现车辆的动力学稳定控制为目的。”梁涛年说。亚太股份积极致 力于智能驾驶技术的研发，已经建立了包括ADAS（智能驾驶辅助系统）、车联网、底盘智能控制、雷达、整车控制等五大智能驾驶技术团队，并开发了 ACC（自适应巡航控制系统）、AEB（自动紧急制动系统）、LDWS（车道偏离预警系统）、FCWS（前车防碰撞预警系统）等。

梁涛年表示，智能驾驶要在主动安全技术的基础上，不断增加感知系统和决策系统，要逐步实现而非一蹴而就。

因此，亚太智能驾驶分四个阶段进行：首先是实现基于主动安全技术的“智能辅助驾驶系统”，包括车道偏离预警、 前方碰撞预警、自动紧急制动、自适应巡航；其次是实现某些特定路况的“部分自动驾驶”，包括应急车道保持巡航、盲点检测与变道辅助功能、自动辅助泊车、夜 视辅助、驾驶员监测等；第三是实现大部分路况的“高级自动驾驶”，包括V2X等智能互联、自动代人泊车、典型区域实现自动驾驶；最后是实现“完全无人驾 驶”，实现车辆自主规划路径。

梁涛年认为，未来，智能驾驶技术要从感知系统、思维系统、执行系统三个方面进行努力。感知系统方面要提高感知 精度和广度，提高高精度激光雷达技术成熟度，并进一步降低成本，V2X技术与智能交通进一步结合；思维系统方面要强化多传感器和多源信息融合，挖掘数据与 推理算法，推进车载智能大脑的构建；执行系统方面则要提高控制系统的线控化、集成化、模块化发展。

亚新科工业科技有限公司副总裁倪威：

踏实研发新品 解决产品一致性问题

“在制造业，尤其是汽车零部件产业，中国本土企业发展的问题是什么？”倪威在发言中提出。他进一步举例说明， 以亚新科空压机为例，在组成空压机的七十余个零部件中，任何一个零部件出问题，空压机就会出问题，随之发动机也会出问题，整车也就不能正常运转。因此，零 部件一致性不足是阻碍中国汽车产业发展的一大问题，解决产品一致性是每家本土零部件企业都应努力的方向。

当前，中国汽车产业面临的是全球化竞争，中国本土零部件企业要针对国际化发展多做尝试。倪威说：“中国本土零部件企业要消除浮躁、踏踏实实、精益求精，做好为开发新产品而长期奋斗的准备。并在与国际客户配套的过程中，保持学习的态度。”

倪威还表示，汽车零部件企业之间应该加强合作、互相帮助，这对建立品牌知名度和信誉度都有促进作用。

山西运城经济开发区汽车招商中心主任杨梅：

汽车零部件是主攻产业之一

杨梅表示，目前，山西运城经济开发区已把汽车零部件加工制造定位为两大主攻产业之一，并通过积极的产业政策、金融政策和技术平台提供支持，引导企业发展，不断壮大产业链横向配套和纵向延伸。

山西运城开发区是新兴产业孵化和技术合作的主阵地和聚集区，具有交通便利、科研实力雄厚等优势，围绕壮大汽车零部件加工制造业，发展了一批具有代表性的龙头企业。

未来，山西运城开发区将依托大运重卡、陕汽重卡、江铃重卡等商用车以及三门峡、长治地区的乘用车整车厂，着力引进一批先进项目，力求在多元化、规模化、纵深化方面实现突破。

微宏动力系统（湖州）有限公司市场副总裁宋寒：

不燃烧电池技术提高快充电池安全性

微宏着眼于解决当前电动汽车发展所面临的主要瓶颈，为实现电动汽车的规模化应用提供电动汽车动力系统解决方案。

宋寒表示，微宏快充电池技术已经得到全球市场认可，最新发布的不燃烧技术将为电池安全提供保障。同时，微宏快充电池技术可实现电动车10~15分钟充满电，10000次全充放循环寿命，最新一代电池能量密度提高至150wh/kg。

一直以来，业内对快充技术的疑问在于电池本身以及电网对快充过程的承受能力和稳定性。“运用微宏快充技术的纯 电动公交车最长已经运行超过5年，电池容量衰减<7%。这表明微宏快充电池可以实现与整车同寿命。目前，微宏快充技术电动车全球累计运营里程6.2 亿公里，没发生一例电池引发的安全事故。”宋寒说。微宏即将在今年底推出快充15分钟、满足24小时运营需求的纯电动出租车。

宋寒解释说，纯电动汽车发生燃烧的原因包括电池本身电解液失控能量的释放以及电池系统制造工艺、使用过程线路 老化等多种因素。微宏针对锂电池本身的安全问题研发了“不燃烧电池技术”，使用不可燃烧的电解液，减少失控能量总量；使用耐高温的隔膜，减缓能量释放速 度；利用液体浸没方式，实现被动防御。宋寒表示，预计该产品今年底能够实现产品化。

此外，宋寒还认为，在电池安全技术水平提升的状态下，国内纯电动汽车产业仍面临着整车高压电气安全问题，相关技术仍需进一步提升。