“互联网+汽车” 不同于新能源车的热度

        2016北京车展日前开幕。今年车展，比明星刷屏更热的，是互联网和汽车产业的跨界融合。比较前几届国内A级车展可以发现，前几年热门的是新能源汽车，今年单纯新能源汽车的热度有所降温，“互联网+汽车”、智能汽车的风潮明显压过一头。
    是新能源汽车不行了吗？并非如此，“互联网+汽车”技术风潮中，许多产品也和新能源技术紧密相关。后浪推前浪，并不是一类产业取代另一类，而是发展模式、创新模式的变化。
　　而观察这种变化，所能得到的绝不仅仅是一个行业的启示。
　　中国新能源汽车产业近年来的发展，主要是政府主导，产业政策、补贴优惠在市场培育过程中发挥了重要作用。新能源汽车产业发展也有市场推动，但市场很大程度上是围绕着政策工具在发展。补贴优惠带动下，市场繁荣很快，但企业做出来的产品能拿到补贴，却并不符合市场的实际需求。一些车一个月能卖上万辆，但一旦失去补贴，一辆车也卖不动，这充分说明，看似繁荣的市场，并没有提供有效供给。
　　今年新出台国家和地方新能源车扶持政策，补贴有了大幅退坡，政府的松手，其实是在为市场竞争提供一个健康的竞争环境。而“互联网+汽车”同传统新能源汽车的情况又大为不同，其显著特点，正是完全由市场驱动——不论全国还是各地，尚未有任何该领域具体的扶持政策措施，产业却在不经意间热起来了。新能源车热时，国内许多主流车企并没有感受到太大的危机感，但今天，车企老总们都坐不住了，有人私下里说，“面对竞争，寝食难安”。
　　没有政策扶持的“互联网+汽车”，靠什么发展？观察众多案例，可以发现有三个共同点：资本、技术和人才。
　　如今汽车行业最大的搅局者是跨界的互联网企业，和其他“互联网+”产业一样，背后投资资本的支撑，都在大量“烧钱”。但不同的是，一些“互联网+”行业把钱烧在商业模式上，专注于用钱换用户规模；但“互联网+汽车”的资本，几乎都是砸在了技术研发上。一些刚刚成立的新企业，几个月内就在全球建起研发中心，技术布局的投入之大、速度之快、决心之强，在中国制造历史上都非常罕见。
　　有人觉得这样的做法可能是企业拿来自我标榜的“噱头”——技术积累不可能在短短几个月里用钱砸出来。但无论结果怎样，这些钱是真金白银投下去的，创新研发是切切实实有人在做的。要钻研什么，要创新什么，如今“互联网+汽车”分得很细，市场方向很明确。
　　最后，动力来源集中体现在人身上，即劳动力。这几年，传统汽车行业出现大规模的人员流动，从高管到普通工程师，许多人从国企、合资企业或是外企跳向了新产业。这说明人才流动不光是为了钱，也不光是体制问题，而是很多人都觉得新的产业有机会、有希望。
　　三种驱动力，资本、技术、劳动力，恰恰对应供给侧的三个核心要素。技术创新是提高生产效率的重要力量，资本是粘合剂、催化剂。当资本集中投向技术研发时，其实也在变相地通过市场机制，帮助去产能、调结构。当整个行业开始“创新竞赛”时，“产能竞赛”将失去空间，资金大量投向技术研发，企业会逐渐将注意力从低端产能扩张、低价恶性竞争中转移出来。
　　而作为劳动力的人，是最活跃的生产要素和潜在增长动力。一个行业火不火，有没有前景，看看行业里的劳动力流动就知道，通过市场配置，最好的人去了最好的企业，去研发最好的技术，就可能创造出最好的产品。在“互联网+汽车”领域，还可以看到一种久违了的“冒险家精神”。此前一些企业，也冒风险，但却是去冒钻政策法规空子的险，靠骗取财政补贴实现营利；现在一些企业家与资本签了对赌协议，一些国企干部、政府官员放弃安稳生活，他们把身家都押在了技术成功、产品成功上。
　　没人能预测“互联网+汽车”最终能不能“+”成功，谁也不知道这到底会是中国“互联网+实体”中的一段正路或是弯路。但对于轰轰烈烈的“互联网+”，或是筚路蓝缕的供给侧结构性改革，它一定是一条值得一走、并且具有启示意义的路