自主品牌向上“反攻”

SUV和新能源汽车这两股热潮，将会延续至2016第十四届北京国际汽车展览会(下称“北京车展”)。此外，还有一大新热点，那就是自主品牌集体向中高级车猛攻，多款新车将在15万元以上的价格区域与合资品牌短兵相接。

在本届北京车展上，各家厂商将带来新车1179辆，包括国内与跨国企业的首发车112辆，东风汽车公司高端车型东风A9、长安汽车旗舰SUV车型CS95、广汽集团传祺GA8和GS8等多款自主中高级新车将一齐向合资品牌 “叫板”。

集体反攻

曾一度与合资品牌交战而节节败退的自主品牌，凭着SUV车型从去年开始扭转局面。由于SUV强劲增长，拉动自主品牌乘用车在2015年销售 873.76万辆，同比增长15.27%，占乘用车销售总量的41.32%，占有率比上年同期提升2.86个百分点。今年以来，自主品牌乘用车乘胜追击， 前两月销售166.16万辆，同比增长12.58%，占乘用车销售总量的45.99%，占有率比上年同期提升3.05个百分点。步步为赢之后，自主品牌重 拾信心，欲在此时实现密谋已久的品牌向上梦。

早期，自主品牌与合资品牌井水不犯河水，自主品牌集中在A级车低端市场，而合资品牌则汇集在中高级车市场。不过，随着车市竞争加剧，日系、韩系等派 系合资品牌在最近几年纷纷采取价格下探、渠道下沉的打法，蚕食自主品牌的市场份额，甚至导致自主品牌乘用车从2013年下半年以来，市场份额经历了“十二 连降”。而自主品牌摆脱低迷获得转机，得益于SUV市场持续升温。比合资品牌更了解中国国情和消费者的喜好的自主品牌，凭借及早在SUV细分市场布局而成 功逆袭。

各大汽车集团也纷纷将从合资企业积累的人才、物力、财力、技术等资源投向各自旗下的自主品牌，暗地谋划已久，伺机向中高级车细分市场进攻。SUV一战，令自主品牌攒够底气和资本，终于集体发出中高级车“战书”，与合资品牌全线交战。

在北京车展前夕，广汽集团旗下自主品牌传祺推出了首款C级车GA8。广汽集团执行董事、 广汽乘用车总经理吴松近日接受《第一财经日报》媒体记者采访时称，广汽传祺开发C级平台，实际上是在2011年就开始准备，历时5年，投资十几个亿，最早 是开发GA8，而将在北京车展上上市的GS8研发时间短一点，是在GA8成熟的基础上进行再开发，而将来上市的GM8开发的时间则更短些。之所以没有同时 开发，是因为要把前面的经验在后面能够进行推广，实现了平台化、模块化开发之后，第一是保证开发品质，第二缩短开发时间，第三降低开发成本。

同样在今年4月上市的东风A9，是东风汽车集团首款自主高端乘用车，由旗下自主品牌东风风神自2012年开始自主研发。低调的东风汽车公司董事长竺延风多次为东风A9的相关活动站台，他明确表态，自从东风风神品牌诞生以来，力担发展东风自主品牌乘用车的重任。

如何向上?

中高端汽车市场一直被跨国汽车品牌牢牢占据。一汽、上汽、北汽、长安车企等均推出自主中高端车型，零零星星发起品牌向上进攻，但始终未能打破“品牌 天花板”。 一汽红旗H7、上汽荣威950、长安汽车睿骋、北汽绅宝D80、广汽GA6等承担自主品牌向上重任的车型在突围战中，皆尚未成功。根据乘联会公布的销售数 据，2015年，红旗H7、一汽奔腾B90、上汽荣威950、北汽绅宝D80、长安汽车睿骋分别销4120辆、1377辆、1548辆、18辆、7541 辆。尤其是被称为共和国长子的一汽，在过去五年里为打造红旗和奔腾两大自主品牌消耗了数百亿巨资，因红旗发展不容乐观而遭行业诟病。

不过，作为吉利汽车的战略性车型，引入沃尔沃安全技术理念的吉利博瑞自去年4月上市以来，打破了自主B级车月销量5000辆的天花板之后，2016 年1月销量突破6000辆大关，开启2016年的好兆头。尽管吉利博瑞被一些业内人士认为更像是A 级的B级车，但它过去一年来在市场上的表现，多少给正 在推进品牌向上的自主车企一些希望。

东风汽车公司终于出手，充分发挥东风与PSA的战略联盟作用，令东风A9在一定程度上揩了合资企业神龙汽车的“油”。 东风A9基于PSA的3号平台打造，将于合资公司神龙第二工厂生产，在平台、动力总成以及工厂等方面协同发展。东风汽车公司副总经理刘卫东称，在中国做高 端汽车品牌确实很难，而且有风险。对于东风A9，没有期待在销量上立即突破，其主要任务是提升品牌、培育消费者以及提升工艺等，从而实现超越跨国品牌。

而吴松对广汽传祺品牌向上则是信心满满。他谈到，广汽集团多年与本田、丰田合作，广汽传祺从合资汲取技术之后坚持正向，打造自己的核心竞争力，广汽 传祺今年一季度销量增长达到了171%，这样大幅度的增长，实际上是体系、研发以及品质安全等方面长期积累的爆发，在此情况下推进品牌向上，相对有把握。 而且，GA8售价只有对标车型奥迪A6L价格的一半，尽管广汽传祺按目前的定价是亏损的，销量上去后将实现扭亏为赢。当年雷克萨斯进军北美市场时，正是采 取定价仅有奔驰同类车型的一半而最终取得成功，。

在吴松看来，2015年实际上是一个转折点，在中国品牌快速增长的同时，一些合资品牌下降速度非常大。今年一季度，尽管车市竞争激烈，但中国品牌仍 然增长9%，高于所有系列任何品牌。在中国汽车发展多年的历史上，出现这种的拐点为数不多，这正是自主品牌向上的契机。况且，凡是当一个国家有能力制造优 质汽车品牌时，本国品牌会受到政府的支持。