跨界造车前赴后继 产业链加速融合

近年来，家电企业、锂电池企业、互联网企业纷纷跨界造车。业内人士指出，汽车产业电动化、智能化、共享化的三大趋势是跨界造车的主要动力，汽车产业链将加速融合。
    造车热潮迭起
    传统汽车企业产销进入平稳期，新的势力却在迅速崛起。互联网企业、家电汽车、锂电池企业等纷纷跨界加入造车大军，大有颠覆传统汽车产业之势，特别是互联网造车，去年以来不断引发业内的争议。
    谷歌的无人驾驶汽车已经进行了百万公里以上的路测，有望在2020年实现商业化，并于2025年实现量产。百度无人驾驶也完成了城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶，其计划3年内实现自动驾驶汽车的商用化，5年内实现量产。
    家电企业是加入造车大军的一支重要力量。3月6日，格力电器公告称，正在筹划发行股份购买资产事项，交易标的为珠海银隆新能源有限公司。格力电器董事长董明珠近日表示，收购新能源企业，就是要造汽车。
    家电企业进入造车领域早有先例。1997年，春兰集团斥资7.3亿元收购当时亏损的南京东风汽车集团公司所属的专业汽车制造总厂，改名为“南京春兰汽车制造有限公司”，开启了家电企业涉足汽车领域的先河。2003年，奥克斯通过收购股权的方式，收购沈阳双马汽车，获得SUV和皮卡生产许可。波导、夏新、新飞、山东小鸭等家电企业也前赴后继地进入汽车领域。
    杉杉股份在人们印象中是服装生产企业，但根据工信部公布的《车辆生产企业及产品公告》（第283批），在拟发布的新增车辆生产企业名单中，宁波杉杉汽车有限公司赫然在列，备注为“新设立专用车生产企业”。资料显示，杉杉汽车为杉杉股份参股公司旗下子公司。
    实际上，杉杉股份早已开始由服装产业向锂电池产业转型。2001年，杉杉股份收购控股股东杉杉集团旗下上海杉杉科技有限公司，正式进军新材料领域，主营锂离子电池负极材料等。公司表示，2015年向锂离子电池材料下游新能源汽车业务进行拓展，布局动力电池模组及系统集成、动力总成、新能源汽车及车辆运营等业务，并在当年实现了销售收入，充电桩的投资运营项目也已落地。
    创新成驱动力
    电动化、智能化、共享化被认为是汽车业发展的三大趋势，这也为互联网等企业跨界造车提供了可能。
    企业掀起造车热潮，特别是对新能源汽车的追逐，主要是看好新能源汽车高速增长的广阔前景。来自中国汽车工业协会的数据显示，2016年1-3月，我国新能源汽车产销量分别为62663辆和58125辆，同比分别增长1.1倍和1倍。其中，纯电动汽车产销量分别为46348辆和42131辆，同比均增长1.4倍；插电式混合动力汽车产销量分别为16315辆和15994辆，同比分别增长46%和43%。
    与传统汽车不同，电池、电机、电控是新能源汽车特别是电动汽车的核心，这也决定了在电池、电机、电控领域建立起产业优势的企业有能力向下游延伸产业链，进入到整车制造领域。除了杉杉股份，多氟多也于去年进入整车制造领域。
    2015年，多氟多通过并购河北红星汽车制造有限公司，打通新能源汽车全产业链。河北红星汽车公司于2015年10月底启动生产，各项生产工作有序开展，凌云-L、卡萨-L两款研发车型，在车身结构、车联网系统开发、四驱系统控制方面实现了突破。面包车和物流车两款新能源电动汽车，被列入工信部“机动车辆生产公告和推荐车型目录”（第75批和第76批）。目前，公司正在积极申报新能源汽车推荐车型。
    汽车智能化则为互联网企业、电子企业、电信企业等参与造车提供了可能。长安汽车副总裁李伟表示，在开发无人驾驶汽车方面，长安汽车与博世、华为、360、高德地图、百度等众多企业建立了多方面的合作关系。在长安无人驾驶汽车身上能看到很多合作伙伴的影子：博世提供执行系统的技术、摄像头和毫米波雷达以及背后的算法；清华大学也参与到算法的研发过程中，并在中央处理系统的研发上给长安汽车以支持；长安无人驾驶汽车使用的高精度地图结构则来源于百度。
    按照惯例，无人驾驶分为四个阶段：辅助驾驶阶段、半自动驾驶阶段、高度自动驾驶阶段和无人驾驶阶段。与主流车企渐进式的技术路线与产业化的方案不同，谷歌、百度为代表的互联网巨头直接选择攻关无人驾驶，以充分发挥其在人工智能深度学习和高精度地图上的优势。
    共享化贯穿于整个汽车的产业链。广汽研究院院长黄向东表示，从研发到制造，从销售到服务到使用，各个环节都应该实现共享化，“在研发与生产领域的共享化方面，我们推出了GCPMA战略，架构跨平台模块化理念。”
    产业链加速融合
    多方参与和产业链融合，将加快汽车产业的升级换代。对于传统车企而言，强强联合、合作造车成为最为现实的选择。
    以乐视汽车为例，乐视与豪华跑车制造商阿斯顿·马丁展开合作，共同打造新型互联网智能电动汽车。阿斯顿·马丁将成为第一代乐视超级汽车的代工生产商。而乐视将向阿斯顿·马丁开放自主研发的电动动力总成和乐视车联网系统，帮助阿斯顿·马丁打造电动汽车车型。
    江淮汽车则与蔚来汽车达成战略合作框架协议，双方将在新能源汽车、智能网联汽车产业链等方面展开合作，预计整体合作规模达到百亿元。由江淮独家代工蔚来汽车的首款量产车型预计将于2017年底上市，预期产销规模能达到5万辆。
    根据公告，江淮汽车与蔚来汽车的合作将集中在五个方面，包括共同研发、制造、推广新能源汽车和智能网联汽车产品；形成高智能化、高自动化、高集成化的制造体系能力；加强核心关键部件技术合作，打造一流的供应链能力体系；利用互联网的时代特征，构建客户体验平台；整合研发资源，构建团队等。
    另据了解，上汽集团与阿里联手打造的首款量产互联网汽车“荣威RX5”，将在北京车展亮相。去年3月，上汽集团与阿里巴巴集团共同宣布，将合资设立10亿元的“互联网汽车基金”，推进“互联网汽车”开发和运营平台建设，共同打造“跑在互联网上的汽车”。
    此外，长安汽车与百度将在汽车智能化领域开展深入合作。在人车互联方面，百度将为长安提供CArLIFE、MyCar和CoDrive三大技术平台；自动驾驶方面，百度将为长安无人驾驶汽车提供高精度百度地图以及其他应用产品。
    长安汽车也在尝试与IT巨头谷歌建立合作关系。据中国证券报记者获悉，今年1月份，长安汽车副总裁刘波、工程研究总院副院长何举刚、工程研究总院总工程师黎予生等一行高管拜访了硅谷四家科技公司，其中便包括谷歌无人驾驶汽车部门，并表达了与谷歌在无人驾驶汽车方面寻求合作的可能。