汽车电商新动向 主机厂PK互联网+

       几年前汽车电商的概念刚刚兴起的时候，其实很多人并不看好的。倒不是说它的概念不够新，更多可能是因为与当下4S店为主的线下销售模式冲突太多。线上价格不透明、服务难兑现、交易不便利等问题也异常突出， 客户体验已经成为汽车类电商发展的瓶颈。不过自从去年后半段开始，汽车电商的发展已经不再像我们想象中的那么“天真”了。当天猫、京东等综合电子商务平台在汽车电商的推进上，货品的供应、专业的服务、线下网点很难满足汽车消费者的需求的时候，主机厂电商趁机而入，优势明显。
      首推C2M模式 长安大玩“私人定制”
      4月6日，长安汽车电商平台——长安商城正式上线，首期开通“整车个性化定制、客户在线订车、精品配件、汽车保险”4大业务板块，涵盖旗下乘用车、商用车、轻型车3大品类。长安汽车方面介绍，客户直接在线下单，缩减了客户沟通、交易的环节，从而带来成本的节约，环节的节约同时也带来成本的降低，从而让客户可以低成本享受定制化的产品。
    在运营模式上，长安希望搭建一个高度垂直的B2C汽车商城模式。客户可以订车、办理金融服务、选择后市场服务。涉及具体不同的服务品类，平台也会有不同的运营模式。“长安商城”将充分依托长安整车及其他品类的正品货源优势、原厂4s店服务优势、多品牌资源整合优势和1000多万存量客户优势。相对于综合电商平台，“长安商城”将更加专注于产品的品质和服务的质量。
    尤为值得关注的是，“长安商城”首推的C2M在线定制模式（Customer-to- Manufactory客户对工厂）。C2M在线定制模式在服装和家具行业有部分应用，在汽车等高度复杂的行业尚未发现成功案例。长安近期推出的新车CS15，是一款具有万种定制组合的个性化自选车型，而长安商城则是用户下单的唯一平台。这种全套定制车，考验的是汽车厂商整体的供应链管理能力。长安的目的是实现客户需求-在线交易-产销协同的高度一体化，需要线上、工厂、线下4S店，各个环节的服务质量到位，来满足用户日益提高的消费需求，同时成为市场中的有力竞争。
    显然，“长安商城”在上线之前，对汽车电商做了深入的研究，也对其他电商平台做了仔细的分析。整体的策略不那么激进，多了几分理智。最大的亮点是C2M在线定制模式，这或许是汽车电商能否真正成熟的关键，效果如何，值得持续关注。
    联合淘宝 雪铁龙把车卖到农村
    主机厂做渠道下称已经很多年了，东风雪铁龙最近找到了一个非常新颖的突破口，利用电商平台打通农村市场。4月8日，他们和阿里汽车、阿里村淘达成了一项合作协议，利用阿里巴巴的村淘站点销售汽车。据悉，东风雪铁龙为此特别推出了经典世嘉科技版车型电商专供型号，且仅在电商渠道发布。
    阿里村淘其实是阿里巴巴去年启动“千县万村”计划，在三至五年内投资100亿元，建立1000个县级运营中心和10万个村级服务站，并在各个村县广泛的招募和培训村淘合伙人。村淘合伙人需获得阿里官方认证后，即可“开店”卖车。
    与自建电商平台的上汽、长安不同，东风雪铁龙对汽车电商的策略是与第三方电商平台合作。东风鸿泰相当于网上经销商，从东雪进货，进而通过各大电商平台进行销售。村淘这种O2O的方式，一方面弥补了经销商网点布局上的缺陷，同时也为经销商导入客流，不但会受到车企欢迎，也会获得经销商的支持，算是实体渠道与电商的一次成功联姻。
    互联网造车 乐视也要进军电商平台
    今日据媒体爆料乐视联合创始人、副董事长刘弘发表的一封针对“414硬件免费日”的公开信，通过公开信发现——乐视将宣布与一家国内主流汽车集团在电商方面的合作。
    对于深谙互联网思维和营销模式的乐视而言，进军汽车电商应该早已是板上钉钉的事情。但是具体和哪家车企或者第三方电商平台合作，目前还没有进一步的消息。
    不过结合此前视超级汽车公关部总监陈喆曾透露，未来乐视超级汽车的市场营销，将通过整合“乐partner”合作伙伴资源和自建电商平台来实现。作为一家活在互联网脉搏上的非传统意义企业，乐视的电商模式或许会具有独一无二的突破性。也许会选择那些思维比较超前的车企作为合作伙伴。乐视超级汽车的思路是，一方面会与京东商城等电商车企巨头保持良好合作关系，另一方面乐自建视品牌的电子商城。
    乐视超级汽车希望，采取“线上线下联合体验”的模式，实现用户对互联网汽车的全新体验。与传统汽车品牌推广通过媒体渠道不同，乐视自身就拥有内容发布渠道，可通过移动端、电视端推送自家汽车广告，从而降低成本。在全面控股易到专车平台后，乐视第一批车辆即可通过易到专车平台投放。
    贾跃亭认为：“移动互联时代的汽车产业，正面临一场巨大革命”。乐视汽车正在打造的，已经不局限于汽车制造营销和服务层面，而是“平台+内容+终端+应用”的垂直整合生态模式。
    不管怎样 重点还是最后一公里
    自从国家领导人倡导要打通互联网的最后一公里以来，各种各样的“最后一公里”，“最后半公里”甚至“最后一米”战略层出不穷。但是都说要打通，好像打通了就天下太平，但究竟有多少人知道要打通的到底是什么？最后一公里通车了之后去哪？我们甩开膀子搬山填海地打通它为了得到什么？不知道为何打通，又怎么能真打通呢？
    要破解这个局，就是我们说的打通最后一公里。事实上各大电商也纷纷加入了“做线下，做下沉”的队伍，这个趋势是对的。但这里有个核心问题一定要分清，就是做汽车电商，真正要打通的不是服务，不是市场推广，而是认同，是心理！最后一公里看似很短，其实很长。前面的0.9都是服务，但最后的0.1是人心。只有读心者，才能读市场。