从综合用车因素看电动汽车未来

    纯电动汽车的发展是一个日渐升温的话题，在政府的大力推动与环保观念日渐深入人心的情况下，纯电动汽车的市场逐步扩大。政府、企业各司其职，政府大力建设充电桩，不断优化车型补贴政策，企业针对市场需求卯足劲去研发更为实用的电动车型。
    在这波电动汽车的浪潮，各大车企的新型产品层出不穷。但对于消费者而言，选择电动汽车依然有诸多考量，例如续航里程、充电速度、充电配套、驾驶感受、娱乐性、可靠性、舒适性、安全性等等。在如此繁杂的考量因素下，到底什么样的电动汽车才更适合家用呢？
    电动汽车的属性究竟是什么？
    在中国，要说电动汽车的属性无非两种，“家用型”和“玩具型”。玩具属性的电动汽车也不用多说了，买什么样的都无所谓，有钱任性的特斯拉走起，稍有经济约束的来个北汽EV或者江淮IEV也能玩。但要说家用型的，就要好好分析一下再做决断了。
    中国的家用车型一大特点就是一车多用，从上下班代步到周末出行，从接送家人到购物搬运，这也就是为什么像福克斯、途观这类车型热销的原因，车的空间大、性能稳定，还能承载家庭多样化用途。 买电动汽车同样要考虑综合因素，从汽油车上总结出两点，也适用于电动汽车：第一，车内空间一定要足，舒适度高；第二就是经济实用。
    车内空间的合适与否直接关系到用车问题与驾驶的舒适性，选择方案其实与汽油车相似，了解车型时可以将轴距作为主要参数，一般情况下，长轴距的车型车内空间都值得期待。
    而经济因素在考虑买电动车时就可以排除在外了，因为比起油费，电动汽车的那点电费实在是不值一提，与汽油车相比，同样开一万公里，百公里油耗在9L左右的车型要花去油费5000多元，而电动汽车的花费只在700元上下，所以实在没必要纠结纯电动车型的百公里耗电数据。就普通家用而言，开电动车每月支出的电费仅仅在百元左右。
    当然，就家用电动汽车的实用性而言，人们很关心的一个问题就是行驶里程。 行驶里程过短，买来的电动汽车基本只能用作上下班代步，而且还得随用随充。去机场接送朋友，或是去个稍远点的地方都心里打鼓，担心有电去没电回。
    就城市使用而言，200公里行驶里程几乎是一个硬性要求。而且这个数字并不是工信部给出的60km/h匀速行驶状态下的行驶里程，而是车主在完全正常驾驶的情况下，空调、音响等设施全部开启所得的行驶里程。相较于工信部给出的行驶里程数据，一般情况下，电动汽车正常驾驶的标配里程都会做50到70公里左右的减法，所以如果想满足日常驾驶的情况，标配行驶里程至少在270公里以上才算合格。达到这个标准，普通上下班代步，那一周只需充一到两次电，就很足够了，就算是周末短途出行，也不会出现一边看电量，一边小心翼翼驾驶的尴尬情况。
    另外，充电速度也会影响电动汽车的实用性。 目前，各个厂家的电动汽车充电基本都分为快充和慢充两种。慢充情况的讨论空间不大，毕竟是较成熟的技术，根据电池容量和充电时间比，得出的充电速度相差不多，基本都不会影响日常驾驶。但在快充方面，充电速度的差异性就显得尤为重要。其实快充模式更像是一种应急模式，例如去一处充电桩充电，还需走的路程甚远，需要中途将电池充满，车主不可能在充电桩处等三四个小时，这种时间浪费任谁都无法接受。或在要出门之前发现汽车电量不多，为保险起见选择快冲模式，准备时间有限，当然越短时间充电越多越好。所以，快充模式的充电速度尽量不要超过两小时，小于一小时就更好，如此才能保证不妨碍车主的正常用车。
    保证上述几点的情况下，再结合购买汽油车的经验，大致也就能定位出日常家用所需的纯电动车型了。首先保证行驶里程和充电速度，就能排除很多电动车型，如启辰晨风、长安逸动EV，续航里程仅175公里和200公里，其实际续航里程堪堪百公里左右，未免有点偏“玩具”。在续航里程有保证，且较有品质感的车型里，综合考虑较为适合家用的有特斯拉刚发布的Model 3，DENZA腾势，接下来也重点分析一下这两款车型。
    特斯拉自带明星光环，无需多说，从埃隆?马斯克这个造火箭的人手里出来的特斯拉也差点上天了。Model 3刚发布，而且在零广告的前提下，一周内就收到32.5万辆的订单，创造了历史。听起来都挺吓人的，但一打听，交付日期起码要到2018年。
    而且，特斯拉在中国更偏“玩具”属性，毕竟充电接口不一样，想在公用充电桩上充电还需花一番功夫去调整接口。外加政策原因，进口关税补贴都会成为关卡，即便特斯拉Model 3的定价便宜，仅为3.5万美金，但想在中国开上特斯拉，没个小40万还真不好说。
    再说一下DENZA腾势，这个品牌是个年轻的品牌，但其背后的“老大哥们”却一点都不可看轻，一位是有着百年造车积淀，奔驰母公司德系老牌豪车制造商戴姆勒，一位是掌握着先进电池技术，将电动车做的风生水起的比亚迪。这两位大哥强强联手，各自拿出了最强的技术、资源，做出了DENZA腾势这个品牌，致力于打造中国最好的纯电动汽车。
    而且，DENZA腾势纯电动汽车历经数年的正向研发，坚持德国戴姆勒全球统一的制造流程和严苛的品质监控体系，品质感值得信赖。在底盘调教与制造方面，戴姆勒-奔驰更是德系标杆的存在，为DENZA腾势提供足够的安全性、可靠性与舒适性。
    很多朋友在试驾腾势的时候都有明显的感受，从打开车门的瞬间就能感受到，腾势完全没有比亚迪一贯坚持的轻量化设计，一股厚重的品质感迎面扑来，整车设计都透着成熟稳重。车内空间方面，DENZA腾势车长为4642mm，但轴距做到了2880mm，保证了车内宽裕的空间，举个例子，相当于类似卡罗拉的车身长度，却达到了差不多丰田皇冠的轴距。
    而且，18英寸铝合金轮圈、8英寸多媒体触摸屏、12声源哈曼卡顿车载音响、带自适应前照灯系统的创新型氙气大灯、易操作的车载导航系统等配置，让DENZA腾势在驾乘的舒适度上足以比肩奔驰E级标准。
    在充电方面，DENZA腾势可使用家用电源插座、公共充电站进行充电，也可使用安装在家中或办公场所的挂壁式充电柜充电，可在一至五小时内充满。同时，DENZA腾势已于2015年底在全国完成55站135个充电桩建设，2016年底前计划在全国共建2000个公共充电桩，并持续进行全国范围的第三方快充网络验证，推动与充电桩厂商的深度合作，方便DENZA腾势车主能够享受更多的快充触点。
    相对于Model 3 预售3.5万欧元，国内差不多要40万的价格，DENZA腾势的价格也相对亲民，加上国家及各大城市的地方补贴，DENZA腾势不到30万就能拿下。论家用的舒适及实用性，DENZA腾势真是款不错的选择。
    综上所述，在纯电动汽车快速发展的浪潮中，基于消费需求本身的考量还是最主要的，若是以家用为主，那舒适实用风无疑更能主导未来发展的趋势。毕竟，相对于有百年历史的燃油汽车，纯电动汽车想一下子完全替代很难，更多走“第二辆车”的路线比较务实。若从这个角度上看，拥有更大空间，舒适度更高，充电适配性更佳的车型，无疑会拥有更广阔的未来。相信这也是众多车企努力的方向，也希望随着技术的进步，能通过车企间的良性竞争，让消费者能够更快更好地享受时尚、环保的电动生活。