二手车电商仍处于起步阶段，群雄混战的局面在所难免。孰优孰劣，尚待时间验证。
对于中国二手车电商行业而言，2016年注定是不平静的一年。今年两会期间，国务院总理李克强在政府工作报告 中指出，要“活跃二手车市场”，将其作为“深挖国内需求潜力，开拓发展更大空间”的一项重要内容。这是“二手车”第二次被写进政府工作报告。之前在 2009年，“加快二手车市场发展”首次被写进政府工作报告。随后不久，国务院办公厅印发《关于促进二手车便利交易的若干意见》，就促进二手车便利交易、 繁荣二手车市场作出了相关部署。其意义不只是列出了取消二手车“限迁”政策的时间表，更在信息公开、信用体系、税收金融、流通模式和流通制度等多方面做出 了科学合理的顶层设计。“一直压在二手车流通行业的‘三座大山’（限迁、税收与临时产权登记制度），现在终于看到即将移开的影子了。”中国汽车流通协会副 秘书长罗磊日前表示。长期以来限制二手车市场活力的政策屏障正在逐个被攻破，2016年二手车市场将迎来发展的春天，二手车电商的潜力也是毋庸置疑的。随 着互联网和移动互联网技术的快速发展，个人和企业通过在线方式完成大宗交易的习惯逐渐形成，二手车行业开始快速进入电商化历程。近两年，大批企业进入二手 车电商行业，资本也给予了高度的关注，整个市场发展迅猛，市场格局尚未定型。在此背景下，各大电商平台纷纷摩拳擦掌，准备大干一场。问题是，谁将成为最后 的赢家？群雄并起“马太效应”开始显现
回首过去的2015年，虽然二手车整体市场并没有迎来真正的爆发，但二手车电商行业却已是火热异常。
一方面是新兴平台的力量不断涌入，2014年扎堆成立的众多二手车电商平台在经历了最初的布局之后，开始发展 壮大。与2014年车易拍、优信拍两家独大的局面有所不同，2015年，优信二手车、瓜子二手车、人人车、平安好车、车享拍、天天拍车、车置宝、好车无 忧、车王、车猫网等新兴平台规模不断升级、车源数量迅速提升。相应的，市场集中度也有所降低。另一方面，随着腾讯、阿里和百度等巨头的强势介入和相关资本 方的跟风而至，一些二手车电商平台在广告和营销的推动下，呈现出加速发展的态势。事实上，二手车电商市场如今已经沦为一片红海，各大平台间的胜负之战已是 如火如荼。2015年，国内二手车电商市场开始打起第一轮广告战，战火从最初车易拍与优信拍之间的ToB领域，延绵到新兴的ToC领域。优信二手车在7月 份率先发起广告攻势；9月份，瓜子二手车在上线第一天就开始打广告；11月份，人人车也加入了广告战。据统计，优信、瓜子、人人车去年的广告投入分别为5 亿元、3亿元和1.5亿元。今年，广告大战愈演愈烈。不久前，瓜子二手车宣布获得2.045亿美元的A轮融资，并计划投入10亿元将广告进行到底。而人人 车也宣布以5亿元广告继续跟进，提出“2016纵横战略”，并透露即将完成D轮融资。与此同时，其他二手车电商平台也没闲着。日前，车猫网宣布与国机汽车 达成协议，取得国机汽车真容二手车的控股权，意在北京启动非主机厂品牌二手车业务。优信二手车也不甘寂寞，其与58同城之间的绯闻与争端，最近正闹得沸沸 扬扬。易观智库分析认为：到2015年年底，国内二手车电商平台创业窗口已经基本关闭；未来的行业巨头，将大概率出现在已有的平台企业当中，竞争将体现在 运营能力和规模实力上。并预计，“强者愈强、弱者愈弱”的马太效应将开始显现。今年将会出现更多规模较小、车源不稳定、买家流量低的二手车电商平台退出市 场的现象，并购也将是近年内二手车电商市场出现的大概率事件。
据了解，58赶集集团旗下C2B二手车拍卖项目58快拍，日前宣布于本月停止运营。此前，平安集团宣布将旗下的平安好车业务整合并入平安产险。
据易观智库统计，2015年，以车易拍、优信拍、平安好车、车享拍为代表的ToB模式，是二手车电商交易的主流，共计占比接近80%。而包括瓜子二手车、人人车、优信二手车在内的ToC模式，占比仅为20%左右。
总体而言，二手车电商交易模式仍在探索之中，孰优孰劣，尚待时间验证。多种交易模式并存的混战局面，恐怕仍将 持续较长一段时间。相比之下，ToB模式发展比较成熟、交易效率高，但市场存在天花板；ToC模式当前阶段交易效率较低，但对个人用户吸引力较大。与此同 时，ToB二手车电商平台如优信、车易拍等，都开始往产业链上下端延伸，逐步实现C-B-B-C的全产业链布局，而不拘泥于某一种模式。痛点犹在二手车电 商任重道远从实际交易量上看，二手车电商行业还有广阔的发展空间。
按照中国汽车流通协会的预计，到2020年，我国二手车交易量将超过2，000万辆。而据其统计，2015年 全国二手车市场累计交易量为941.71万辆，相比2014年微增2.32%。实际上，这一数据包含有重复过户车辆，如按独立VIN统计，二手车交易量只 有700余万辆。也就是说，二手车交易量与同期2，496.76万辆的新车销量相比，比值仅为1：3，甚至更低。
另据易观智库统计，2015年，国内二手车电商平台交易规模已达到101.2万辆，同比增长近70%，但二手车在线渗透率仅为10.7%。据其预测，未来几年内，二手车电商将持续高速增长，预计2018年二手车电商交易量将超过300万辆。
值得一提的是，虽然二手车电商广告铺天盖地，但优信、瓜子、人人车等目前均未实现盈利。瓜子二手车CEO杨浩 涌在宣布A轮融资成果的时候，也曾直言，“今年不考虑盈利”，且暂时“没有盈利预期”。人人车CEO李健则表示，人人车目前也只是实现了“单城盈利”，而 所谓的单城盈利，并未将总部品牌推广、研发等费用计入成本。有业内人士指出，二手车电商广告带来的流量转化率仅为万分之几，集客成本高达上万元，如果算上 运营成本和交易补贴，成本则会更高。在没有形成较大交易规模的条件下，单凭3%的佣金收入，很难实现扭亏为盈的目标。实际上，二手车电商“烧钱”打广告， 目前主要还是靠融资支撑。显然，在盈利前景尚未明确之前，这种投资有着较大的风险，也难以长期存续。此外，人人车副总裁杜希勇在接受AutoKol采访时 表示，人人车要争做二手车全行业第一家实现盈利的电商平台。由此可见，整个二手车电商行业的盈利状况不太理想是现实问题。
更值得注意的是，二手车电商行业正面临着诚信考验。
二手车电商存在的核心价值，就是利用自身优势，为传统二手车经销商解决收购渠道窄、同质化竞争严重、部分诚信 缺失等问题，消除消费者过去所面临的二手车交易不诚信、不透明的痛点。但事实上，这些问题和痛点依然广泛地存在。今年央视3·15晚会曝光了车易拍“差 价”骗局，实际上也是为不断升温的二手车电商行业敲响了警钟。与此同时，部分二手车电商平台也因出售事故车、调表车、混杂车商不直卖等问题，被国内各类媒 体曝光。显然，二手车电商目前最主要的任务，应该是解决权威认证、全国规范以及进一步完善售后服务环节等问题。总而言之，我国二手车电商仍处于起步阶段， 群雄混战的局面在所难免。当前很容易形成一种粗略的认识，仿佛谁的“肌肉”更强壮、谁的资金实力更雄厚，谁就更有希望赢在最后。因为二手车电商还有许多重 要的工作要做，涉及到大量的前期投入。包括“跑马圈地”、烧钱打广告，短期内都无可厚非。但从长远看，AutoKol认为，最后的赢家一定是那些树立起诚 信品牌、具有良好口碑，并在盈利模式上得到资本市场和消费者真正认可的企业平台。只有在交易环节让消费者获得足够的信任和安全感，才是二手车电商平台快速 崛起的支点。未来，也许就像易观智库所预见的那般，最后的赢家将从现有的企业平台中诞生。究竟会花落谁家？且拭目以待。
