4S店倒闭或将是常态

大城市限购，车市增速渐缓，车企疯狂扩产能扩经销商网络……开个汽车4S店就赚钱的时代已经一去不复返了。相 反，经营不善的汽车4S店倒闭或将成常态。据了解，澎湃新闻走访的这些倒闭经销商实际上只是冰山一角。去年，由于车市增速低于预期，经销商亏损和倒闭 退网的现象非常多，其中不乏一些知名的汽车品牌。中国汽车流通协会的一项统计显示，2015年仅有2成经销商赢利，经销商的退网率高达3.2%。以全国 2.5万家4S店计算，去年退网的经销商达七八百家之多。

全国工商联汽车经销商协会秘书长朱孔源告诉澎湃记者，三方面因素造成了4S店的关门。其一是大环境不景气，造 成车市低迷。其二经销商自身经营不善。其三是没有做好足够的风险预估。据记者调查，上海市区关门歇业的东风雪铁龙龙翔4S店和名爵江杨南路店均是因为经销 商自身盲目实施多元化经营，导致资金链断裂，不得不把4S店关掉或卖掉。

对于北京汽车4S店关门现象更严重的问题，朱孔源认为，这与北京市自2010年以来的限购政策有关。北京购车 摇号直接导致了汽车市场容量的萎缩。厂商和经销商还来不及反应过来，市场已经达到了饱和。因此限购之初，4S店纷纷倒闭。虽然近年来北京车市在慢慢适应市 场变化，但是由于2015年的经济增长放缓，车市无法幸免。在市场容量固定的情况下，此消彼长，一些自主品牌首先受到冲击。在他看来，经营不善的汽车品牌 4S店倒闭将是一种常态。

在中国汽车流通行业协会秘书长沈进军看来，中国汽车市场存在的最大问题是同质化竞品太多。厂商在竞争时通常只 关注竞争对手的产品而忽略自身产品的独特性，4S店关门是一种优胜劣汰的必然规律。这往往与消费者不买账，经销商商务政策出现弊端，品牌单一，网点布局过 密等等因素有关。而如何避免经销商在激烈的同质化竞争中出局，这就需要厂商和经销商的沟通协调，需要厂商第一时间了解市场需求动态，在这其中起关键作用的 就是经销商。经销商是行业先导，他们最先触摸消费者市场群体，是最先了解春江水暖的“新鸭”。做到和经销商的有效沟通，就能及时调整市场战略，避免无效产 能。

在这方面，沈进军呼吁更多车企向奔驰加强学习。奔驰在流通协会旗下有一个奔驰经销商联会，作为厂商和经销商沟 通的平台。奔驰经常利用联会与经销商加强沟通，及时搜集经销商反馈信息，了解第一手市场信息，同时努力解决经销商困境，把双方之间的大问题化小，小问题化 无，实现有效的生产和营销。因此2015年奔驰提前一个月完成了销售目标，全年销量同比增幅超过32%。正是独到的前瞻性和与经销商的密切沟通，使得奔驰 在今年颓靡的汽车市场中脱颖而出。

沈进军指出，厂家可以通过和经销商的沟通，释放过度产能，调整产品结构，加强经销布局。厂家不应该只是盯着上一年的目标制定计划，更应该通过现时的销售情况，调整生产布局，去掉无效产能，实现盈利。而作为经销商，加强经营管理，提高服务质量才是他们生存下去的关键。