相对于其他互联网企业试图整合一切的进攻性方式，被阿里全资收购后的高德地图显得更保守一些，至少在车联网和无人驾驶层面，高德更希望聚焦于地图及导航业务，由车企去做整合者。
3月23日，阿里移动事业群副总裁、高德汽车事业部总裁韦东在接受《第一财经日报》记者采访时表示，他并没有研究过百度推出的车联网产品 CarLife，但“我认为车主在开车时不需要太多的产品，一个导航就足够了”。而高德将更专心于导航事务，继续加强和吸引更多汽车企业采用高德的实时导 航产品。
不止如此，韦东还认为，未来的无人驾驶汽车也一定是由汽车企业去整合。尽管他强调了高精度地图是其中非常关键的环节，“但无人驾驶最关键的是对高灵 敏传感器的驾控与整合，而这不是软件公司所擅长的技术”。并以谷歌无人汽车为例指出，未来无人驾驶车辆所采用的传感器一定是在车内，而不是裸露在外。
尽管高德地图的发展源自为汽车企业提供导航地图，但随着移动互联网的发展，高德地图更侧重于手机地图的发展，由于此前向车企提供的地图主要是离线地 图，因此高德地图从业务线上也一直分为两个板块，而随着越来越多的车主即使在开车的时候也采用手机导航，高德的汽车导航业务在一段时间内处于停止状态。
与此同时，百度地图将手机地图与车机地图进行了有效整合，并推出了基于百度地图的车联网产品CarLife，并迅速获得汽车企业的认同。到2015年年初，奔驰、宝马、奥迪、大众、保时捷等德系车企纷纷宣布兼容百度CarLife。
而高德的车联网概念是从阿里的到来开始的。2014年，阿里巴巴宣布宣布完成对高德的整合，并向移动互联网转型。2015年，“一个高德”战略发 布，高德宣布将研发一体化引擎，拉通手机和车机业务，全力进军汽车领域，并最终在2015年11月2日向汽车领域发布了其首个以“导航互联网化”的核心战 略，宣布将凭借横跨互联网和地图两个领域的专业能力，重新定义汽车导航。高德现有合作伙伴包括捷豹路虎、长安、长城、吉利等本土汽车企业。
“过去，把光盘交给车企，整个交易也就结束了。而现在产品布局到汽车内，却只是我们服务的开始。”韦东表示，“尽管第三方数据显示，越来越多的客户 在车内也适用手机导航，那主要是因为汽车导航用的地图是离线的，确实不好用。但随着汽车联网，随着汽车导航地图的实时在线，汽车导航业务仍将是一个巨大的 业务，是一个大商机，毕竟手机屏太小，而汽车屏最小也要7寸。”
根据韦东介绍，到2017年开始，中国生产的汽车将能全部实现联网，届时也是正式实时在线车机导航地图发展的最佳时期。
