P2P租车回潮：欲速则不达

士别三日能否刮目相看？“丢车”、“裁员”、“倒闭”，舆论漩涡中的P2P租车近日再度出发，PP租车、宝驾租车不仅套上了当前热门的“二手车电 商”、“汽车保险”和“拼驾”等商业模式，前者甚至更新品牌口号强调“共享经济”启动规模性营销。然而，P2P租车的诚信鸿沟、车源规模仍然未见优化，新 模式成长性也有待考量，P2P租车借新模式重启能否叫好又叫座疑点不少。

口诛笔伐成过去时

“只要P2P租车的平台靠谱，我的车租出去能完好无损的回来，车主一个月能挣几百上千元，何乐而不为？”这是PP租车在进入中国前，该团队做用户调研的反馈，而这个“靠谱”却在去年遭遇严重挑战。

去年4-12月，“P2P租车车辆被质押”的新闻不断涌出，用户的质疑声此起彼伏，同样是在去年，曾经排名仅次于神州租车和一嗨租车的CoCar宣布停止服务， “P2P租车倒在诚信鸿沟下”的理论在业界大行其道。

其实，对于去年的低谷，占据P2P租车市场份额九成的PP租车联合创始人兼CEO张丙军有过预期。2013年入华时，他就预感到：“在中国当前的信用环境下，需要很认真的搭建平台才能做到所谓的‘靠谱’，我们对危机是有所预期的，去年的情况在PP租车的可控范围内。”

诚如宝驾租车CEO李如彬向媒体所言，“丢车一直是传统租车领域十几年的硬伤，主要就是信用体系不健全导致的”。针对此硬伤，行业一直在信用体系建设方面做努力，为提振用户信心，PP租车在去年下半年设立1亿元安心保障金。用张丙军的话说，“最严峻的时候已经过去了”。

“现在的成绩可以举这样一个例子来证明，我们曾经检测到一辆PP租车平台上的车被拿来做测试，做急加速刹车，发现这个情况一个小时后，我们的人员到达了车辆位置收回了车。”PP租车市场副总裁黄祖耀向北京商报记者透露。

诸如此类问题让张丙军认为，共享租车是所有O2O品类里最难做的一种，他自己对解决线下问题的难度也是深有感触，2013年张丙军和平台早期的创业 人曾经跟着基层人员亲自走了一遍找车的全流程。“印象最深的是找一辆迈腾车，当时车被关在丰台一个偏远地方的小院子里，院子还有人看守。”这些他至今记忆 犹新，他告诉北京商报记者，正是这些亲身经历加强了团队的危机感，而现在行业已经过了风控最危机的拐点，而且社会的诚信正在快速改善，未来风控的压力会越 来越小。

事实上，丢车问题只是P2P租车线下问题的一种。“用车途中车主与租客之间的口头约定执行情况”、“平台对用户纠纷裁决的公平与否”等都直接影响到 双方对平台乃至行业的二次判断，而且一旦共享平台上出现车辆被质押等情况，这对用户造成的伤害远大于网购假货，易观智库互联网交通出行研究总监张旭认为。

打组合拳“巴结”用户

除了解决各种线下问题，张丙军称还需要吸引更多的车型，事实上，车源供给量是整个P2P租车行业的问题。据介绍，目前PP租车覆盖16个城市，平台 拥有超过100万辆注册车辆和超过200万租客。李如彬则向媒体透露，目前拥有2辆以上车辆的车主在宝驾租车的车源基础占比70%。此外，宝驾租车30% 的车主是“80后”、“90后”的年轻人。

为了提高车主的留存率，PP租车于去年底上线了二手车业务，向车主提供帮买帮卖和试驾服务，根据车型和对接的平台不同，PP租车会向合作方平台收取 一定的服务费，但是对用户PP租车是免费的。据了解，目前PP租车正在合作的平台有车置宝、优车诚品、优信二手车，此外，汽车之车二手车和瓜子二手车正在 洽淡中。同时，宝驾租车也对自己的业务版图进行了调整，在今年1月底上线拼驾功能后，后者已有日租、时租、拼驾、长租和试驾业务。

值得注意的是，双方推出的新业务“二手车电商”和“拼车拼驾”均是业界当下最时髦的概念，同时也是存在争议的业务。为此，张旭认为，P2P租车行业 在“共享经济”东风正劲时推出这些热门业务，显得有些着急。他进一步说，“P2P行业做业务拓展没有问题,但是需要在租车这个场景下做拓展，而二手车和保 险与租车的关联性显得相对较弱，让人有点摸不着头脑”。

张丙军则向北京商报记者强调，“现在二手车业务和保险业务其实还都没有独立的部门，PP租车业务扩张是我们在用户运营中的决策，是对共享租车的支撑，留住并吸引更多用户同时又对P2P商业模式产生促进是PP租车组合涉猎新业务的目的，而且这不是资本方的意志”。

此外，PP租车还于近日更新了品牌口号，将“最划算的网上租车”改为“开身边好车，过快乐生活”。今年会加强品牌的营销，减少原来单纯的优惠券营销强化用户社区的运营，这些变化来自于PP租车经历去年裁员后的心得。

慢生意进退显尴尬

在不断完善风控和教育市场的前提下，张丙军预计未来三年内会有10%的车主加入P2P租车，而今年已经是PP租车进入中国的第三年，由于非标准化的成分太多，导致以体验为本质的整个P2P租车行业进展并不快。

以同属共享经济范畴的另一家企业作为参考，较PP租车上线早一年的滴滴已经多次完成数十亿美元融资，估值或已超过200亿美元，在唯快不破的互联网战场上，去年完成约5亿元C轮融资的PP租车略显尴尬，而事实上，拼车曾经出现在张丙军创业的备选方向中。

“家家有本难念的经” ，张丙军对此已经云淡风轻，他更习惯拿P2P租车与房屋共享做对比，“2007、2008年开始的房屋共享市场是在四五年后才慢慢起来的，共享租车现在还只是初期，而且PP租车的速度已经比世界上其他的同行都快”。

事实上，P2P租车不光与互联网同行相较是慢生意，比起传统B2C租车也不快，张旭这样认为。“因为市场培育的问题，P2P租车的扩张比较慢，现金 流转也比较慢。虽然P2P模式比传统B2C租车要便宜，但是用户享受这个性价比的社交成本比较大，传统租车只需要去线下提车就行，P2P模式要花费大量时 间在前期沟通上”，他如是说，“而且车辆如果在租用过程中发生事故的话，P2P租车的社交成本和流通会更加繁琐，传统B2C租车一般有专门的汽车维修团 队，小的刮蹭等问题企业一般不会费大力气计较，但P2P租车的车主可能就不会视而不见。”

而PP租车在今年的营销则希望抓住社交这个机会，将“人情味”定为PP租车的文化基调。张丙军自己就是PP租车第一个践行者和体验者，他告诉北京商 报记者自己的车也会在PP租车上出租，自己也会租别人的车体验同行的产品，身边的所有亲戚朋友甚至都曾被他“公关”加入P2P租车平台。正如硬币总有正反 面，任何一种商业模式都有优劣势和致命伤，对此，张旭坦言，“P2P租车是可以独立成为一个商业模式的，但是不能着急，要能耐得住寂寞”。