C2C专车模式面临三大困境 多平台降补贴

交通部刚刚表示网约车补贴是一种抢占市场份额的短期行为，长期不利于市场的健康持续发展，国内专车市场补贴大战硝烟又起，多家专车企业近日先后推出新一轮优惠活动。

而罗兰贝格昨日公布的最新数据显示，到2020年，国内专车市场规模将达到5000亿元，为了争夺优质客户，从2015年下半年开始，国内多个专车平台已主动调低补贴力度。

业内表示，在经过此前疯狂的烧钱抢市场之后，目前国内专车市场格局趋于稳定，烧钱揽客模式已过“野蛮发展期”。同时，不断爆出的专车安全事件，以及新政或将对私家车用做专车进行严管，过度依赖私家车的C2C专车模式面临诸多困境。

数据：未来四年需求增长至万亿元

罗兰贝格昨日发布的《中国专车市场分析报告》显示，2015年专车实际市场规模为77亿元，日均订单量从1月的9万单/天发展至12月的63万单/天。

同时，罗兰贝格预计，到2020年，专车市场规模将约达5000亿元，2015-2020年的年复合增长率高达129.3%；从潜在市场角度来看，2020年专车出行需求将达2210万次/天，专车潜在市场需求容量约达1.1万亿元。

同时，报告预计专车将逐渐实现对其它出行方式的转化，其中，私家车替代为专车需求的占比高达43%；出租车替代需求占29%；随着公车改革的推进，公司租赁、公司自有替代需求占19%；非专车类网络约租车及黑车和个人租赁车的替代需求分别为5%和4%。

现状：烧钱模式已过时

面对国内巨大市场空间，日前，滴滴、易到、优步先后推出了优惠活动，其中易到用车是面向专车用户推优惠，其他几家则是针对快车、拼车业务。

罗兰贝格的研究报告表示，从2015年下半年开始，各专车平台出于现金流压力主动下降了乘客端或是司机端的补 贴力度，同时，交通部相关负责人也表示，网约车发展过程中，有关企业实施的补贴是一种抢占市场份额的短期行为，从长期看也不利于市场的健康持续发展，企业 不可能长时间无底洞地补贴下去。

业内表示，包括团购，以及互联网出行等众多互联网细分市场，发展初期多是通过补贴来抢占市场，而在国内专车市场，目前市场大局基本已定，烧钱抢客已经过了“野蛮发展期”。

趋势：

兼职私家车

将退专车运营

罗兰贝格预计，专车新规的实施将使得大多数私家车主，尤其是兼职私家车车主退出现有专车运营，取而代之规范化 的专车供给，行业供给面临缺口；同时，新规强调车源、驾驶员与平台在同一主体下经营，自营专车平台优势进一步强化；而快车业务逐步转型，快车用户将转化为 专车用户。同时，在今年两会期间，交通部明确肯定以首汽约车、神州专车的B2C模式采用全部公车公营的模式。面对C2C模式的多种困境，部分专车平台开始 向B2C专车模式转型，据了解，滴滴已开始购买自营车辆组建车队，加大与正规汽车租赁公司合作。

C2C困境1：政策监管趋严

目前国内专车模式主要为两种，一种是主要依赖私家车的C2C模式，包括滴滴、优步、易到，另一种则是以全自营 车队投入服务的B2C模式，包括神州专车、首汽约车。业内表示，虽然在市场份额上C2C模式占有优势，但由于过度依赖私家车，C2C专车模式将面临巨大政 策风险。交通部已明确表示，没有取得营运许可的人员和车辆对外提供客运服务，这是不合法的。罗兰贝格昨日报告表示，在当前国内网络约租车市场主要平台运营 商中，以全自营车队投入专车服务的神州专车等平台所面临的政策与监管风险最小，并拥有较高的客户留存率。

C2C困境2：不断烧钱难以持续

烧钱抢夺市场战略也面临难以持续的困局。曾经打得不可开交的滴滴与快的用半年时间，双方烧掉近20亿元人民币，最后以合并而结束。uber在大量补贴之后，该公司在中国的亏损高达每年10亿美元。再次推出“充值返现”的易到，去年年底开始了多次促销，但效果不明显。

业内表示，烧钱在行业发展初期能起到较大的效果，但随着市场格局稳定，再用烧钱补贴模式，只能短期内吸引用户，一旦补贴取消，用户量则大量流失。

C2C困境3：安全因素致用户流失伴随国内专车市场发展而不断被曝出的安全事故，导致部分用户流失，则是 C2C专车模式面临的第三大考验。据悉，由于大量私家车的入主，司机的审核与培训成为各大专车平台控制安全事故的主要手段。但据了解，目前C2C专车平台 对私家车司机的培训很少，甚至一些平台根本就不进行培训，只要审核通过，则可以立即上路服务。随着专车市场竞争的完善，更多的用户则从关注价格到关注出行 的安全。