伴随智能汽车发展，汽车主动安全技术百花齐放，有人预测部分被动安全技术会淹没在主动安全技术发展的浪潮中。可是，安全气囊无论是过去、现在还是 将来都大有作为，不仅不会被取代，还会随着智能汽车的发展而发展。那么，在“十三五”期间，我国汽车安全气囊企业需克服哪些障碍，实现哪些新突破？

■智能安全气囊标准需跟上

回顾过去五年，自主安全气囊生产企业在传统车内气囊的技术日渐成熟，能与外资企业比肩而立。与技术相比，在智能安全气囊的法规制定、市场占有率上，自主安全气囊生产企业仍需努力。

锦州锦恒汽车安全系统有限公司总经理（简称“锦州锦恒”）赵成明认为，“十二五”期间，自主安全气囊生产企业已经具备多种形式的气囊研发能力， 能与外资抗衡，研发并安装了多个气囊模块，如座椅侧气囊、膝部气囊、侧帘式气囊等。上海东方久乐汽车安全气囊有限公司研发副总张绍卫也表示：“核心技术差 距不大，从现有国家法规评价以及C-NCAP测试成绩表现来看，自主安全气囊与外资企业在产品性能表现上不相上下。”

不过，与国外安全气囊法规相比，我国的气囊行业标准不完善且未与技术发展同步。据了解，美国已跟随汽车技术发展制定了智能安全气囊的相关标准。 我国部分企业也对智能安全气囊有了技术储备，但还未实现产品化，相应标准目前还在讨论阶段。“两年前，国家标准委员会工作组开始组织企业进行智能安全气囊 标准的制定，标准参照的是美国FMVSS (联邦机构车辆安全标准）标准。”张绍卫说，但标准何时落地还不好说。

■扩大市场占有率

一直以来，自主安全气囊的市场占有率不高，这也是“十三五”期间，自主安全气囊生产企业需努力的方向。目前，市场占有率排名第一、第二的分别是 奥托立夫与天合，其占有率约为30%、20%；国内自主安全气囊龙头企业锦州锦恒，在自主品牌企业中市场占有率排名第一，约为11%~12%。

业内人士告诉记者，自主安全气囊生产企业能取得今天的成绩实属不易。“‘十二五’期间锦恒对气囊与安全带设定的销售目标是15亿元，目前实现了13亿元，与既定目标有一定差距，这与市场竞争趋于激烈及增速放缓的国内汽车市场有一定关系。”赵成明告诉记者。

■四气囊与六气囊将成热点

基于目前的发展态势，展望”十三五”,自主安全气囊生产企业未来的发展机遇在哪？业内人士表示，汽车安全气囊的配置由双气囊向四气囊与六气囊的 过渡趋势非常明显。未来5年，四气囊与六气囊市场将是自主安全气囊生产企业可突破的领域。“六气囊指的是，除了前排主副驾驶位置的两个气囊，增加前排两个 座椅侧气囊、两个车窗帘式气囊。八气囊是在六气囊的基础上增加两个膝部气囊。”赵成明说，锦恒已完成这些产品的技术储备并实现量产，2015年，四气囊与 六气囊的市场需求量明显增加，装车率稳步提升。

由于自主安全气囊生产企业的市场占有率不高，受访企业认为未来5年，加大市场开拓力度、抢占更多市场份额是自主企业的重要任务。“自主安全气囊 生产企业大多是为自主品牌车企配套，与合资品牌整车企业的合作有限。”张绍卫说，自主品牌车型定位较低端，因此安全气囊装车个数受到局限。不过，自主品牌 车型的市场占有率上升速度很快，且双气囊配置也在向四气囊与六气囊发展。未来5年，自主品牌与合资品牌整车企业都将是安全气囊生产企业重点合作对象。

今年，汽车零部件被纳入新版《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》，对汽车安全件生产企业资质、行业门槛、制造能力与产品质量性能提出了更高的 要求。“十三五期间，行业对自主安全气囊企业的技术开发水平、制造一致性要求越来越高。”赵成明说，未来5年锦恒在气囊与安全带的销售目标是达到40亿 元，基于市场与企业目标的挑战，锦恒未来5年在研发能力与制造水平提升方面制定了相关规划，不仅购买新的滑台试验设备，还将启动南方的制造工厂，并在新工 厂纳入机器人等智能制造元素。