"解禁"后 美式皮卡也许仍是一个梦想

皮卡也要享受"乘用车待遇"了？

NBD汽车记者近日了解到，就在前不久，一份名为《工业和信息化部、发展改革委、公安部关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡消费的通知》被网络转载。

根据《通知》，三部委要在河北、辽宁、河南、云南等省进行放宽皮卡车进城限制试点，从乡村到城市，开着一辆皮卡无障碍穿行正在变得可能。

江淮轻型商用车的一位负责人告诉NBD汽车记者，按照国内制造企业的分类，皮卡被作为货车的一种，在这一品类下按照大小粗略可分为：重卡、中卡、轻卡、微卡和皮卡。

由于车身大小类似于乘用车，且功能性更多，皮卡在部分国家一直有着强大的"群众基础"。

在美国，皮卡对于很多人不只是一辆交通工具，甚至还是与很多硬汉形象连接在一起的精神符号。

在电影《终结者3》中，主演施瓦辛格就驾驶着一辆丰田坦途SR5，与警车在洛杉矶的道路上追驰，此外，在《变形金刚》、《疯狂的麦克斯》、《极品飞车》等电影中，也都塑造或借用了皮卡车自由、硬朗的形象。

正因如此，NBD汽车记者了解到，在2015年美国车型销量排行中，前三位的车都是皮卡。其中，福特F系列皮卡卖出了78万辆，雪佛兰Silverado卖出60万辆，第三位的道奇RamPick-UP年销量也在45万辆。

对比之下的中国市场呢？

NBD汽车记者了解到，2015年中国16家主流皮卡生产企业共销售皮卡32.9万辆，同比出现16.2%的下滑。

其中，长城在皮卡领域销量9.9万辆，占据最大市场份额，但也同样面临下滑16％的尴尬。其次是江铃皮卡全年销量5.7万辆、郑州日产的4.2万辆、中兴的3.7万辆，都出现了20％及以上的滑坡。

部分业内人士将国内皮卡销低迷的原因归结为政策，认为不能享受乘用车待遇是皮卡车销量的最大限制因素之一。其中之一在于，皮卡车被认为是轻型卡车的一种，在城市中的行动受到较大限制，这就导致乘用车需求很难在皮卡领域得到释放。

而在中国，也确实有着一批皮卡车的"忠实拥趸"。在汽车爱好者云集的网站上，经常有网友表达对以皮卡形象为代表的美式生活的向往，自由、奔放、没有拘束的态度，经常和皮卡联系在一起。

在全国两会上，全国人大代表、一拖集团董事长赵剡水再次提出针对皮卡市场的三条建议：

一、重新核定皮卡车的归类范围，将皮卡车从货车分类中分离出来，并对皮卡车的生产管理、交通管理都参照乘用车的管理标准。

二、解禁或放宽限制皮卡车进城政策，以利于促进城乡一体化发展，使车辆购买者、尤其是农村购买者减少购车重复投入。

三、对生产、销售皮卡车的企业给予一定的政策扶持，在皮卡车出口退税等方面提供更多的优惠政策，促进皮卡车产业的海外市场拓展。

《通知》的下发被认为是皮卡政策将要放宽的标志。然而，在部分业内人士看来，国内皮卡市场，尤其在乘用车领域的需求并不是政策能够带来的。

"皮卡领域并没有什么适合乘用车消费的产品。"全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向NBD汽车记者表示，从国内销量最高的长城风骏系列到合资品牌产品，符合乘用车主流消费的15万元区间的产品并没有选择空间。

这样的情况短期内难以改善。崔东树告诉NBD汽车记者，在目前合资车企的产品规划中，并没有大量引入皮卡的计划。

另外，业内人士分析认为，由于目前的政策距离真正的"放开"仍然较远，主流车企并不会在此时选择加码。

"皮卡进入城市仍然很难。"崔东树向NBD汽车记者表示，综合环保、使用的便捷性，以及货运车在城市中的风险，皮卡很难真正进入大城市。另外，被网友喜爱的"美式皮卡"，其实也并不是普通人消费的起的。NBD汽车记者了解到，进口福特F－150国内售价大约50万到60万元之间，丰田进口坦途也要超过50万元。

因此，在业内人士看来，皮卡大规模进入中国乘用车市场的可能性并不大。