我国自主涂装技术发展不均衡
近些年我国汽车工业发展速度非常快，实际上是以外资品牌汽车国产化为拉动，世界 上新的汽车涂装工厂大部分都是在中国建设的，新工厂采用的基本都是国际上最先进的涂装技术。同时，在外资的拉动下，我国乘用车涂装技术水平已经与国际先进 水平接轨。但在卡车和零部件领域，国内涂装水平与先进水平相比仍有一定差距。
■涂装技术水平发展不均衡
作为整车四大工艺中的第三道工序，涂装可以使车身更加耐用和美观，但由于涂装包含材料、工艺和设备三大 方面和多种工序，所以涂装又是四大工艺中最为复杂的一个环节。从世界涂装技术水平来看，日本、北美和西欧的涂装技术水平处于前列，许多先进的涂装技术已经 被应用于汽车生产中。而我国的涂装技术水平如何？是否已经和世界先进水平接轨？我国涂装行业未来将怎样发展？本报记者采访了整车厂、研究院和材料与设备生 产厂家，力求找到这些问题的答案。
吴涛认为，我国汽车涂装水平整体是比较先进的，但不排除个别细分领域，比如在山东一带做的比较多的低速机动车的涂装水平比较落后。
机械工业第九设计研究院副总工程师马汝成解释说，涂装整体水平除了装备外，涂装工艺对整体效果影响也很 大，而涂装材料又在很大程度上决定了涂装工艺质量。所以发展水平的不均衡也受到了涂装材料的影响。“目前国内乘用车采用的涂装材料基本上都是采用外资品牌 或者是合资品牌，涂装水平较高。而客车主要是手工喷漆，对整个涂装质量的要求比乘用车要低，所以在一些客车和低速机动车上会有一些自主品牌的涂装材料，整 体水平有较大差距。”
■涂装材料与工艺是短板
“我国自主生产的涂装材料与外资差距较大，同时我国整车厂大部分采用外资品牌涂料，而涂料又在很大程度 上决定了施工工艺质量。所以说，虽然世界上最新的涂装工艺在我国，但这些工艺基本上都是从外国引进的。”马汝成说。“国内整车厂的涂装材料供应主要被一些 外资品牌所垄断，如巴斯夫、PPG和艾仕得等。本土也有一些汽车涂料公司，但所占市场份额较小。自主品牌的涂装材料与外资产品相比，差距主要在于产品的前 期稳定性上。”湖南湘江关西涂料有限公司的一位技术负责人告诉记者，在涂装现场施工时讲究三分涂料、七分施工。受到现场环境、施工工艺等因素的影响，材料 的稳定性不理想时会引起如漆膜缺陷等质量问题。
涂装材料稳定性和可靠性的欠缺，制约了国内自主涂装行业的发展。吴涛对记者表示，汽车制造是规模化生产 和流水作业，为保证跟上汽车生产的效率，对涂装材料的生产、管理和稳定性等要求很高。国内目前虽然也有一些自主品牌企业生产涂装材料，但这些企业的产品在 样品试验时效果可以，实际应用中产品稳定性和可靠性欠佳。对于现代化生产的整车工厂来说，生产成本上就不如直接买外资材料划算，所以这也制约了行业的发 展。
德国艾森曼涂装技术有限公司高级经理金国庆认为，对于涂装材料生产厂家来说，材料研发方面的投入占比很 大，尤其涂料属于化学品，其配方很关键，保密性很强。而且，在产品投产前要做许多试验，一些试验耗时需要两三年，难度很大。“在涂装材料、涂装设备的一些 核心的配套零部件和检测仪器设备等方面依赖外资，并非是中国市场独有的现象。”吴涛告诉记者，在全球市场，涂装行业上也是被几家跨国公司所垄断，欧洲的情 况也基本上是国际化的。日本和韩国的汽车工业基础较好，在涂装自主方面做得也比较好。
■涂装设备进步不小但仍需努力
虽然在涂装材料方面仍有很大突破难度，但我国自主涂装设备的进步有目共睹。
对此，马汝成认为目前我国自主的涂装设备正在努力追赶国外先进水平，可以说目前涂装设备方面差距不大。 “行业内许多先进的涂装设备，如干式喷漆室和自动烘干室等，国内已经开始自主研发并推广应用。奇瑞和吉利等一些自主车企也采用了国内的自主装备，比如九院 自主研发的干式喷漆池和自动烘干池在成都一汽-大众的涂装生产线上都有应用，效果很好。”他说。
吴涛也对记者表示，在涂装设备上，尤其是在生产线的建设、设计和集成方面，许多整车厂都纷纷开始自主开 发。吴涛特别强调，近几年来，我国在涂装工厂的设计和建设方面进步很大，由最初的承包建设外资整车的涂装工厂，整车厂对先进技术与管理理念进行消化学习， 到目前我们也能够自主设计出先进的涂装生产线，尤其是国内的一些设计院的设计能力明显提高，能够承接复杂生产线的建设。
据了解，虽然我国在涂装装备的先进性方面已经在追赶国际先进水平，但目前市场份额并不大，市场提升空间 很大。马汝成表示，我国自主涂装装备进入的主要是自主品牌整车厂，大约占市场份额的40%~50%。合资的整车厂虽然也有部分采用我国自主装备，但数量很 少。“目前我国自主涂装装备的市场份额并不是很大，但我们在努力地替代外资装备，除了自主车企外，自主装备也在打入合资车企装备链，局部替代外资品牌。” 他说。
