研发决胜时代 中国车企当迎头赶上

        技术水平低、自主创新能力薄弱一直是中国汽车人心头的痛，尽管我国已成为世界汽车大国，但始终没有摘掉核心技术缺失的帽子，其背后的根本原因在于研发能力不足，这和车企的投入有很大关系。尽管研发投入的多少不完全与营业收入和市场占有率成正比，但是从世界范围看，凡是销量和营业收入位居前列的企业，其研发投入往往也都比较高，近两年上汽的销量表现也证明了这一点。
　　有资料显示，目前上汽集团在研发投入上已累计超过450亿元，仅“十二五”期间就投入了近300亿元。在做好底盘技术、车身内外饰、动力总成等传统汽车领域研发的基础上，上汽还围绕新能源、新材料、智能互联这些跨界技术展开了前瞻性研究，不仅着眼现在，更放眼未来。其中，仅在新能源汽车方面，过去几年上汽累计投入已超过60亿元，上汽相关负责人还在去年底表示，未来5年将新增投入200亿元。对技术研发的大力投入，帮助上汽稳居我国汽车企业销量冠军宝座。
　　不仅仅是上汽，纵观我国汽车行业这几年的发展，但凡取得良好销售业绩的企业大多得益于其研发力量的支撑。无论是长安汽车自主品牌市场占有率的大幅提升，还是长城汽车在SUV细分市场的领先优势，抑或是比亚迪在新能源汽车领域的领跑，都离不开在研发上持续投入带来的技术积累。作为一个技术密集型产业，研发能力是汽车企业核心竞争力的关键，在很大程度上决定了企业的市场地位，研发费用也逐渐成为衡量企业有无持续发展力的重要指标。
　　值得一提的是，研发投入不仅仅是数额上的绝对值，更要做好规划、找对方向、用对方法、提升效率。技术研发是一项长期战略，需要持续不断的长期投入，因此做好规划显得尤为重要。没有长期系统的规划，研发很难见到成效。在确定明确的研发方向后，企业需坚定不移地持续投入。丰田之所以能够在混合动力技术上独领风骚，根本原因在于其持续在研发上进行投入。
　　研发能力决定企业未来发展，因此技术方向不能有大的偏差。回顾新能源汽车过去十几年的发展，一些企业正是因为技术方向出现了偏差导致错失行业先期发展红利。《〈中国制造2025〉重点领域技术路线图（2015年版）》已经明确了汽车行业未来的发展路径，企业需要从行业总体规划中找到、找准自己的发展方向。在智能网联技术逐渐主导汽车技术发展的今天，抢占下一代汽车技术发展制高点也成为我国汽车工业能否由大变强的关键。
　　面对IT式的智能网联技术更新速度，车企传统的单打独斗式研发很难满足需求，在“互联网+”时代，车企研发投入的方法也需要与时俱进。过去几年，我国自主品牌车企已经通过建立海外研发中心、联合开发等多种形式不断提升研发实力。如今，在美国硅谷，购买、植入式的新技术研发应用模式正在兴起。在汽车研发投入的道路上，也需要不断创新方式、方法。
　　只有投入没有产出显然不能持久，研发效率是考验企业研发能力的重要指标，在这一点上，中国车企还有大量工作要做。
　　此次上汽首次跻身全球车企研发排行榜前20强，让我们看到了中国车企在研发投入上的进步。但我们也要清醒地意识到，无论是研发投入的绝对值还是研发投入的占比，中国车企还远远低于世界一流企业。在研发能力决胜的时代，期待中国汽车企业快马加鞭，迎头赶上。