后市场存量僵尸为何不急于转型？

过年期间躲过全球股灾的A股又有了起色，来自银行的消息也说1月份人民币贷款增量2万多亿，这让很多人开始意淫2008年是不是又回来了。经济很难预测，但如果政府真的绷不住再来一次2008年的超级量化宽松，后市场严重过剩的产能会加速膨胀，大量闲置的城市商业地产会很快披上汽车商业综合体的名义变成下一波经济危机的僵尸。从目前政府的政策看，2008不会重来，后市场存量的僵尸企业等不来超级量化宽松拯救自己，转型路径就是供给侧信息化和需求侧的互联网化，希望需求靠量化宽松给自己熟悉是痴人说梦！

    虽然我也承认4S体系超过一半在主机厂的返点和救助下仍然能保持活着，但那是挂着吊瓶在活着，经销商的投资人和总经理已经不敢再到媒体上吹牛自己的企业多么有活力。在新版汽车品牌销售管理办法出台之后，可以预见到主机厂和经销商的博弈会让更多没有创新能力和经营管理能力的僵尸4S店会寿终正寝。目前看，现金流较好的广汇正在全国并购高档车4S店占比较高的小型经销商集团，等这家全球最大经销商集团诞生之时，主机厂必然寻求通过下一代的经销商管理模式来和4S店合作，除非有第二种电商模式诞生，否则未来几年新车销售渠道会集中到几个经销商寡头那里，经销商集团的供给侧改革必然是经销商自身DMS系统和需求侧销售、服务的电商化结合，那些为4S店和经销商集团提供这两类服务的创业项目会有巨大机会。而原本靠着传统关系服务主机厂的供应商已经严重市场竞争力不足，如果不转型只能每况愈下。遗憾的是，目前还有大量4S店端着自己，面对每个月10万、几十万亏损装做没看见，静等主机厂出现爆款，然后让自己的财务报表好看一些。政府和央企的公车改革已经完全落地，过完春节，各种央企国企只有老大有配车，爆款得讨好消费者，在目前的整车供给过剩的背景下，不赚钱是必然的，等爆款车型的4S店距离成为僵尸已经不远了。

    4S的日子不好过，其实综修厂、社区门店的日子更不好过，保险商业费改年内会全国落地，目前看，车主不敢再随便走保险修车是大趋势，未来轻度维修必然是保险公司通过质优价廉的连锁钣喷中心解决用户体验问题，超过30%车辆价值的重度事故车必然是通过博车网这类事故车拍卖平台解决，剩下的中度事故车，必然被保险公司拆解成变速器、发动机再制造以及涉及外观的钣喷中心专项维修，几个保险公司都已经在构筑这个专业分工明确的服务商体系，反而主机厂在这个方面后知后觉，4S店既不能做发动机、变速器再制造，在钣喷服务方面也效率底下，这样的服务体系很难和保险公司的服务商体系竞争。如果主机厂继续执迷不悟，中国市场有可能变得更像澳大利亚，保险公司负责修车，主机厂只能负责卖车——那将是主机厂的悲惨世界。

    过去几年一直在论坛上演讲，看到了越来越多的听众，但感觉旁观者多，真正的局中人并不多，无论是4S店还是综修厂的投资人，虽然内心恐慌，但仍然心存侥幸，认为这一次仍然是周期性问题，车主排队修车和加价买车的好时代仍然会到来。但无论是从宏观经济还是微观现实看，这些都必然是历史，专业化服务时代已经到来，存量的僵尸企业如果不尽快下决心转型，亏损自己的钱还是小事，毕竟曾经赚到的钱吐出来也还算公平，但真正葬送的是自己企业的未来前景。连4S店和综修厂的职业经理人都已经等不及要自己奔向光明，反而是作为综修厂和4S店的投资人仍然执迷不悟，这是后市场最大的悲哀。政府所推动的供给侧改革被诸多人看热闹，原因就在于后市场的企业家精神已经变成一大波僵尸之城中的星星之火，看似热闹的后市场各种形式的并购和+互联网，其实不外乎是僵尸抱团而已——资本寒冬会让那些打算玩资本运作的抱团僵尸现出原形！