汽修行业距离标准化之路还有多远

    1月18日，中国汽车维修行业协会标准化技术委员会（以下简称“标委会”）在北京成立。据标委会主任委员张京伟介绍，标委会由中国汽车维修行业协会管理，主要负责同质配件、汽车维修、汽车物流、汽车救援、汽车化工产品、汽车电子商务等汽车后市场团体标准的制修订工作。

    中国汽车维修协会汽车维修配件工作委员会秘书长魏同伟表示，此次标委会的成立，将参照国际上同质配件的制定标准参数，加上国内制定标准的各类参数来制定中国汽车后市场维修配件的质量标准，预计两年之内完成标准制定。

    先拿同质配件“开刀”

    “同质配件概念的提出对打破厂家对配件领域的垄断具有重要意义，但是同质配件缺乏统一的标准，质量上没有判定依据，这给生产企业也造成了不小的困惑。”标委会副主任委员兼秘书长刘瑞昕介绍。

    2015年3月11日《国务院关于印发深化标准化工作改革方案的通知》中提到，在标准制定主体上，鼓励具备相应能力的学会、协会、商会、联合会等社会组织和产业技术联盟协调相关市场主体共同制定满足市场和创新需要的标准，供市场自愿选用，增加标准的有效供给。在标准管理上，对团体标准不设行政许可，由社会组织和产业技术联盟自主制定发布，通过市场竞争优胜劣汰，中国汽车维修协会标委会将参照美国、日本、德国相关配件生产标准着手制定我国的同质配件标准，计划首先在今年5月启动起草碰撞金属件团体标准，9月开始起草易损塑料件团体标准。

    魏同伟介绍，标准出台后，认证流程将由标委会来完成，流程通常包括工厂资格审核、实验室材料与功能测试、合车装配测试以及认证资格4个步骤。而在他看来，同质配件必须是在质量上可以与新车所使用或曾使用的配件标准相匹配的，或者是在国际汽车维修市场上所谓质量相当的配件，必须在材质结构上、制造与功能标准上与原厂件质量相当，或者更高。

    标准化将提高后市场服务水平

    随着我国汽车保有量的快速增长，中国汽车市场由此进入了一个全新的发展阶段。但是，由于我国汽车后市场发展不够规范，竞争规则不够健全，维修技术和配件质量问题频发，假冒伪劣配件带给消费者的维权事件与日俱增，引发了社会大众对汽车后市场的诸多诟病。

    “标准化工作有利于保证和提高汽车后市场服务质量，有利于提高汽车后市场产业生态链的建设及推动。尤其针对同质配件来说，国标、行标的制定、修订和复审，对同质配件进行检测认证，以及对其标准的宣贯和解释工作都是我们当前任务的重中之重。这些工作不仅可以规范市场行为、提倡公平竞争、增强经济效益，推行科学管理、促进技术进步，有利于更可靠、更经济地应用新技术、新工艺、新材料开发新产品，也有利于提高汽车使用水平，降低使用消耗，保证汽车的各项性能，减少汽车的环境污染。”刘瑞昕表示。

    据悉，标委会已经拟定了部门章程、职责和权限。团体标准的制定将分为申请立项阶段、起草阶段（确定起草单位、拨付专项费用、开始起草）、征求意见阶段、审查阶段、报批阶段和最终批准发布。

    搭建同质配件销售平台

    根据此前媒体报道，去年10月26日，由中汽修协和天津车福网络科技有限公司等多家机构和企业共同打造的“同质配件云服务平台”——汽服云正式上线。

    实际上，同质配件的标准还未出台，那么“汽服云”如何保证线上销售配件的质量呢？天津车福网络科技有限公司执行总裁胡刚接受记者专访时解释说，入驻“汽服云”平台商户所售配件需要满足几项基本条件才能上线交易，比如所售配件是国内外知名品牌产品，或经过类似美国CAPA等国际知名权威认证机构认证，或提供国内外汽车主机厂配件采购配套资质，或提供国内权威检测机构出具的符合国家标准、行业标准的质量检测报告等等。此外，“汽服云”上每个配件上有一个二维码，可追溯配件生产厂家、合作物流企业、进出仓库名称及时间、维修企业等信息。

    胡刚强调，“汽服云”平台旨在落实国家对于推广放心汽配、放心汽修和放心技师品牌的要求，接下来将全面支持标委会工作，积极配合同质配件检测认证及其他相关辅助工作顺利开展。