北京汽配城消失与汽配城商铺在后市场的思考

在刚刚过去的2015年里，汽配城领域似乎一直被“霾”笼罩，因此行业唱衰的声音也在此起彼伏，近来一篇主题为《再见，汽配城》的文章，在朋友圈频遭转发，关于跨界对标的问题，有从业者提出了自己的分析，并对谈谈北京汽配城做出了相关思考。

    北京汽配城的没了，只能代表了一种变化，本质是汽配城本身被迭代。

    北京汽配城的没了，就像各地百脑汇，中关村不断迭代，只不过不像我们看到的互联网产品迭代升级那么快，十天半月一版，但我们都确信这确实是一种适应的调整，随着电商的发展，势必对工业用品的产生影响，如果我们细数汽配城内所有类目，再从如今热议的汽车后市场，如O2O汽车预约美容项目，汽配城受到冲击是必然的。

    关闭是自身的考量，从汽配城的角度进行分析，无外乎涉及、成本、市场业绩，市场的业绩萎缩势必是其选择关闭的主要原因。北京汽配城的关闭，只能是汽配城本身这种形式在新时代的行将就木，原来的用户被分流后，难以维持，或难以看到下一个契机而已。

    汽配城的商铺实质是零售商（也包含二批甚至一批）。

    如果京东真能把层层的渠道压缩为‘直销模式’：生产厂家——京东——消费者，我们似乎很难想象京东会不会像早期的供销社，或者我们叫做直销社。但是就目前的国情来看，中国市场向来就是以幅员辽阔，地域差异明显而著称，直销社肯定一时还难以真正打开，京东目前自身也在摸清全国各地市场，最主要是，京东目前所有的类目中，快消或者易耗品，或高频购买的产品是占大部分。

    正因为中国市场的基本属性，零售商、二批或一批必然是商品流通中动脉或者毛细血管，从商品流通角度，汽配城可以解散，但是汽车配件产品及服务提供方看上去是必需的。无论我们怎么推理，从市场经济的角度，很难被消灭或被干掉。

    汽配城的商铺的出路，也许是筛查所经营的产品，砍掉其中被冲击的市场，重新找到角色——仍是流通参与者——B2B。

    汽配城很大一部分是汽车的配件，这些产品的显著分类主要是原厂与非原厂，随着电商的发展，围绕车主与车的创业项目层出不穷，主要围绕020，但是这些O2O的服务商，一方面他们将在服务上赢取用户，其他一部分是供应汽车零配件，因此汽配城的商铺机会就在这里。

    顺便说一下，之前老罗与zealer谈到的华强北专业修苹果手机（供应的原厂配件），关于此事很难在台面上说，所以零配件的服务商走的路一定是在厂商与新生的汽车后市场的O2O服务商之间，架起二者的桥梁，就是机会。