后市场发展谜题如何破？

汽车后市场如何提高周转效率，后市场流通渠道的模式和演变，移动电商化，整车厂和汽车经销商集团在售后市场的定位和布局等话题。以及5个后市场悬而未决的“谜题”，包括美国模式登陆中国，谁会被KO；渠道布局，外资本土，你说谁会赢；移动电商，正当其时，平台哪家强；传统渠道，互联网，谁能摆得平；造车卖车，布局售后，谁比谁更快。“2015年汽车售后市场高峰论坛”的与会专家和嘉宾就上述一系列话题进行了专题演讲和激烈论战，共同为后市场未来发展出谋划策。

    行业平台数据建设是重要基础

    中国汽车工业协会副秘书长、中国汽车工业协会后市场委员会理事长师建华在专题演讲中指出，今年被称为汽车后市场元年，产值将超过7500亿元，可以说后市场是一个潜力巨大的黄金产业。但目前我国汽车后市场经营模式、管理模式还存在很多问题。为了后市场可持续健康发展，汽车行业迫切需要建立汽车后市场的行为规范，包括行业服务标准，服务综合体系等。

    师建华认为，这其中行业平台数据建设的问题十分重要，是完善后市场服务的重要基础。无论是传统配件经销商、维修厂，还是互联网配件电商平台、后市场O2O企业都发现，利用常规软件捕捉和处理大数据已经成为制约整个行业发展的瓶颈。在后市场，尤其是配件相关的数据领域，传统配件经销商和分销商都希望通过精准的数据来提高运作效率。目前做单一的品牌服务数据不是问题，因为整车厂和零部件厂都帮你做好准备。但是，要构建多品牌的服务体系就很难，最大的挑战不是构建一个运营体系，而是构建运营体系背后的多品牌数据支持。

    师建华建议，嗅觉灵敏又有多年行业积淀的优秀企业要发挥各自优势，联合起来为汽车后市场大数据的建设共同努力，把后市场的数据体系建设起来，打造支撑后市场服务体系的行业数据平台。

    欧美模式平移中国渠道建立是关键

    长期以来，我国汽车零配件市场存在许多不容忽视的问题，诸如配件市场混乱、市场管理薄弱、产品质量良莠不齐、价格混乱、假冒伪劣产品泛滥、信息不对称不透明等。这些问题的产生都与汽车零配件的销售渠道密切相关。欧美国家的汽车售后市场运作模式已经得到全世界认可，但这样的成功模式能否平移到中国呢？

    对此，嘉之道汽车董事长徐锦泉表示担忧。他说：“欧美国家的售后渠道品牌件总量远远大于原厂品牌件，其背后支撑的是一个强有力的品牌渠道；而在中国，虽然有很多的配件品牌，但是却没有一个强有力的品牌渠道，所以要照搬欧美模式，建立渠道是最为重要的课题。”

    如果不建立渠道，直接把欧美的配件拿到中国来卖行不行？徐锦泉认为这不是简单的买卖关系。欧美所有的渠道品牌件背后是一条长期形成的供应链，这不是短期内平移的问题。据了解，目前在中国发展业务的外资零部件企业基本上都遭遇了重大挑战。徐锦泉建议中国企业要“拷贝”欧美模式必须看清本质，而不是单纯的“拿来主义”。

    未来4S店必定拆成“2S2S”模式

    在“整车厂和汽车经销商集团在售后市场的定位和布局”的讨论环节，参与讨论的嘉宾展开激烈争论。主要做投资4S店运营管理的北京嘉华基业投资有限公司副总裁杨非提出全新观点，认为4S店模式会逐步消亡，最终4S店会变成2S2S，即经销商和维修商。

    杨非说，2S2S切开以后，前面一个2S进入销售多样化的一种。电商也好，综合卖场也好，4S店也好，这时候2S定位于个性化定制或者一站式服务，而不是单纯意义上的卖车，是以车为载体综合服务的定位。

    另一个2S会进入售后独立市场去服务，这时候还会以主机厂的体系对其进行支援。杨非说，中国配件行业这两年有一个很有趣的现象，就是所有的修理体系，如果不做成配件体系，就做不了修理体系。单纯以修理为主要业务的“活不了”，只有独立修理厂是依靠汽配城的体系整合在一起才能存活。4S店成为2S2S以后还得依靠主机厂来过活，只是萎缩一部分的专业修理，这就是专业细分。