未来之辩:互联网+汽车or汽车+互联网？

“互联网 ”的概念正在改变着当下中国的各行各业，传统而成熟的汽车工业也不例外，不论是制造、销售、服务三大环节还是汽车出行方案的解决，互联网都开始声势浩大地跑马圈地。

12月14日，2016年网易经济学家年会今日在北京举行，在“大国图新 重启增长”的大会主题下，汽车分论坛将聚焦点放在了“未来”。但是，未来将由谁主导，汽车行业的从业者和新进入者的观点却截然相反。

当互联网大肆进入汽车行业的服务、销售两端，相对重资产运营的生产制造环节尚属一方净土，但是当诸如谷歌这样的企业开始从事汽车研发，其无人驾驶成果逐渐揭开面纱，有激进观点认为，主机厂在未来将可能沦为“代工厂”。

“诸如宝马这样的汽车企业成为代工的可能性不大，汽车行业是个非常复杂的行业，零部件就上万个，需要积累很多技术和核心关键的零部件，”中国汽车工业协会副秘书长师建华说，我个人比较认同“汽车 互联网”，利用互联网这个工具来优化汽车产业。

“现有的品牌车未来都会成为富士康工厂，高市值的IT公司买一个奔驰或宝马很轻松“中驰车福董事长兼CEO张 后启作为外来者带来了完全另一个方向的答案，”汽车产业是工业经济的主导，上百年的历史，但是思想一直很僵化，我觉得5年后汽车产业会发生天翻地覆的变 化，苹果2019年推出汽车后会把现在一大半的品牌灭掉

相比于师建华对汽车行业的信心和张后启的激进地唱衰，来自一线汽车企业且具有IT基因的深圳比亚迪戴姆勒新技 术有限公司市场总监胡晓庆的观点更加谨慎，“我们不会那么盲目的乐观，或者要颠覆大家，新能源无疑是一片蓝海，未来是宝马、奔驰这些品牌继续称雄还是现在 涌起的IT企业涌起，现在还看不见，大家都有机会。”

互联网热潮下，汽车人看到的更多是“汽车 互联网“，师建华如此，从事经销商业务的庞大汽贸集团副总经理刘宏 伟亦如此。”互联网给汽车销售带来了很大的便利性，可以将集客效应发挥到极致，还可以借助大数据进行精细化的传播和营销，“刘宏伟说。面对来自互联网新业 态模式的冲击，刘宏伟并不否认其新鲜与活力，同时认为4S店仍有自己的立足之道，不同模式可以满足不同人的需求。

对于互联网 汽车or汽车 互联网的命题，神州租车首席信息官刘亚霄认为此时谈论还太早，“汽车 互联网简 单，加一个4G芯片就好了，反过来说“互联网 汽车”谁都不知道是什么东西，等苹果、谷歌的‘靴子’落地了可能会让局面清晰些。刘亚霄认为，如果真实现了 无人驾驶，那价值几万亿的汽车保险行业将荡然无存，因为车不会再发生交通事故了。

如果说“汽车 互联网”是一种改良，那“互联网 汽车”则更具有革命的色彩。无论是传统的汽车企业，还是新晋互联网公司，参与即是改变的力量，经过智慧的碰撞和充分的竞争后，汽车业甚至整个人类出行的未来也许会更加清晰。