新能源车“补贴过热”引争议 车企建积分制度

     今年新能源汽车销售市场有望突破20万的销售大关，不过，车企对政府补贴的依赖更加明显。
“从目前新能源汽车发展情况而言，面临着补贴依赖严重、安全性能有待提高、国际竞争激烈等挑战。”在广州国际汽车展期间举办的“2015广州国际电动汽车产业峰会”上，清华大学教授欧阳明高直指当前新能源汽车行业面临的挑战。今年新能源汽车销售市场有望突破20万的销售大关，不过，车企对政府补贴的依赖更加明显。“主要问题在于商用车领域。”欧阳明高说。
国家为促进商用车市场发展，每类型客车均有不同程度的补助金额，例如6-8米车型商用车补助30万元。“去年我国商用车推广主要是10-12米车型，而今年6-8米车型的总量接近80%。”欧阳明高分析，新能源汽车的政策鼓励机制还会持续，刺激需求倍增。与新能源乘用车相比较，商用车的发展较为缓慢。而目前市面上商用车都依靠政府补助生存，一旦政策有变，将极大限制商用车的发展。
同样，新能源乘用车市场也存在这一问题。“当新能源车不再提供补贴时，我们需要怎么做？”广汽集团总经理曾庆洪表达自己的观点。他认为，当前企业应逐渐摆脱补贴所带来的影响，首先从产品方面着手，关键在于提高电池产品性能。另外，完善基础设施建设也是非常关键的因素。
另外，曾庆洪还建议在新能源汽车市场上建立新能源积分交易制度，其中包括生产、充电、交易等环节。根据生产企业的传统汽车产销量确定所欠积分，同时，政府可规定车企零排放汽车的销售比例。这样极大促进了新能源汽车的发展与竞争力。不过在借鉴加州零排放汽车积分交易制度的同时，也要根据我国国情重新规划。“当建立新能源积分交易制度，企业必须严格按照标准执行，对于不达标的企业要进行严厉的处罚。这样才能更好的促进新能源汽车市场长远的发展。”曾庆洪说。