墙里墙外都要红 新能源客车出口要做两件事

          当新能源客车在国内遍地开花的同时，海外市场也逐渐成为业界关注的“潜力股”。近日，在由《中国汽车要闻》主办的2015重型商用车国际论坛上，重庆交通大学交通运输学院教授王健、方得网总编辑姚蔚等业内专家，就新能源客车的出口发展问题进行了探讨。　　重回欧洲市场 机遇不少
在前不久举行的比利时车展中，中国客车军团的集体参展成为一道亮丽的风景线。随着中国客车出口量和出口地区的不断扩大，中国客车重回欧洲市场的前景也似乎越来越广阔，尤其在新能源客车领域，更是大有可为。
对此，姚蔚认为，中国新能源客车在欧洲有着很大的机会，这是中国客车重新批量进入欧洲的重要着力点。
对于看好新能源客车尤其纯电动客车重新进入欧洲的原因，姚蔚给出了三点解释。首先，欧盟减排呼唤新能源车，并且有法规的制约，形成了对纯电动车的市场需求。其次是欧洲新能源客车发展缓慢，传统的欧洲本土大牌在新能源车领域的研发投入不够，他们仍然把主要精力放在了柴油车领域。第三，欧洲虽然重视新能源车，但与中国政府相比，欧洲政府对新能源大型车辆几乎没有补贴政策，而且欧洲众多国家也没有形成生产、销售、运营新能源客车的经验。
除了欧洲纯电动客车领域自身的不利因素外，在姚蔚看来，中国纯电动客车自身的优势，也为其进入欧洲市场提供了强有力的支撑。这些优势包括较大的产量、丰富的运营经验以及制造企业雄厚的实力等。“今年1—9月国内纯电动客车产量达到33743辆，同比增长623%，良好的增长潜力和市场前景是新能源商用车产销量居高不退的重要原因。此外，中国在运营新能源车方面已经积累多年的经验，掌握了先进的技术。在制造领域，以宇通、比亚迪为代表的中国客车企业在今年比利时车展上的惊艳亮相，证明了中国新能源客车的制造与运行已经走在了世界前列。”
拓宽新能源客车市场 要做两件事
虽然中国纯电动客车进入欧洲市场拥有良好的优势和市场前景，但仍存在一些潜在威胁。在姚蔚看来，这些威胁主要表现在反倾销和售后服务上，尤其是售后服务跟不上，很有可能毁掉“中国制造”和“中国客车”的品牌形象。
姚蔚提到，五、六年前中国客车曾批量出口欧洲，如果看一下中国客车近些年来的出口前十位地区，五六年前欧洲有一些国家还是在这个名单的前十位里面。但是，2010—2014这几年，欧洲国家就不在这个名单里面了，中间有一段时间欧洲客户开始拒绝中国客车，因为中国客车到了欧洲之后给客户带来了不好的印象，而这些不好的印象最主要集中在售后上。
相对于服务上的不足，王健更关注新能源客车的使用效率。在王健看来，目前新能源客车在使用效率上远不及柴油车，这主要表现在从输入到输出过程中会有大量能源损失在额定速度上。他以美国为例，列举了燃料的能源效率与废气排放，其中电力的燃烧效率为0.51英里/加仑，而柴油达到3.65英里/加仑，最高的是汽油，达到5.35英里/加仑。他同时认为，电池电动巴士的主要缺点仍然是重量超重和体积超大，这对于长距离运营来说是相当不利的。
“新能源客车未来的发展趋势是肯定的，目前我们要做的是怎么用有效的资源实现最有效的目标，也就是说怎么提高新能源客车的利用效率，以及针对新能源客车制定不同的排放标准。”王健说道。