TPP零关税协议或对零部件出口产生影响

    目前，与国内整车市场不同，汽车零部件行业从利润上看好于整车市场，中国汽车工业协会发布数据显示，2015年上半年汽车零部件企业主营收同比增长8.17%，利润总额同比增长10.37%，固定资产投资同比增长14.07%。在已经披露的50多家零部件企业年中财报中，有七成以上的公司净利润出现增长。
　　虽然目前利润业绩仍在增长，但国内汽车零部件市场的前景并不被看好。从国内来看，整车市场的疲软，将会延后半年左右时间影响到汽车零部件市场。而在海外市场，虽然目前零部件出口量高于整车，但中国汽车零部件仍然缺少核心技术，在全球缺少竞争力。此前美国对中国轮胎的“双反”政策，导致中国轮胎制造行业元气大伤，通过生产技术水平相对较低的零部件产品，利用价格优势打拼的海外市场，正在逐渐弱化。国家发改委价格检测中心首席汽车分析师程晓东表示，中国本土汽车零部件企业未来发展形势更为严峻。
　　TPP零关税或将挤压中国零部件出口量
　　TPP或将挤压中国零部件出口量但尚不足以形成威胁
　　短期来讲，TPP对中国汽车制造行业的影响更多的集中在汽车零部件。TPP零关税或许将挤压中国对日本和美国汽车零部件出口量，但影响并不严重。鉴于中国汽车市场在全球中的战略意义，日本及美国零部件企业短期内不会大规模撤资，但会转移部分薄利零部件的生产到关税更低廉甚至零关税的国家。
　　国家发改委价格检测中心首席汽车分析师程晓东表示，TPP协议对于中国汽车零部件在出口美国和日本市场时会受到一些影响，但不足以形成威胁，原因有两方面：第一，中国汽车零部件的主要出口国家更多为中美，中东等地区；第二，中国汽车零部件产品主要集中在低附加值的零部件产品上，缺少关键零部件生产的竞争力，在海外市场不具备核心竞争力，因此如何尽快的提高中国汽车零部件高附加值、高新技术产品的生产研发能力才是关键。
　　 TPP影响中国汽车零部件出口美国和日本
　　从零部件到整车汽车的产业链较长，即使日本美国两大汽车制造国更亲密地走在一起，短时间内也不会对全球汽车格局产生立竿见影的影响。相对于整车，TPP协议中对汽车零部件的关税减免政策更为直接，根据数据显示，目前日本相关汽车零部件对美国的出口额在每年2万亿日元左右，按照TPP协议中规定的撤销2.5%关税计算，美国将对日本的关税减免金额达到500亿日元左右。短期内，TPP协议对汽车零部件行业的影响将更为明显。
　　撤销汽车零部件关税，对日本和美国的汽车产业都将产生深远影响，也因此，福特汽车第一时间跳出来反对TPP协议，相对于日系车在美国市场的大举进攻，美系车仍然对日本汽车市场束手无策。而日本从2013年参加TPP谈判起，就默认同意在所有品目中为汽车关税设置最长的撤销期限，以保证两国的汽车产业能够最大限度的受到保护而非冲击。
　　同样对于中国汽车产业来讲，汽车零部件受TPP的影响将会大些。据中汽协数据显示，中国汽车零部件出口表现明显好于整车，2014年汽车整车出口138亿美元，汽车零部件出口却高达688亿元，主要出口国家是美国、日本、韩国、德国、英国等。
　　美国统计局8月的数据显示，今年上半年，中国对美国汽车零部件出口同比增长16%，市场份额为14.3%，较去年同期增长近1个百分点。据海关统计，1～7月，天津口岸出口汽车零件价值5.89亿美元，出口至美国2.37亿美元，增长61.4%；出口日本为1.08亿美元。汽车零件出口增长的主要原因是外资对华汽车零部件投资逐年增加，导致出口迅猛增长。如果TPP实施零税率，部分车企可能面临将汽车零部件的生产线向东南亚国家转移，比如轮胎制造，拥有天然橡胶原材料的东南亚国家占有优势。这确实会对中国汽车零部件出口美国及日本产生影响。
　　TPP不会对中国零部件市场造成太大影响
　　虽然TPP协议或许会对中国汽车零部件出口美国和日本产生影响。但是国内汽车零部件生产制造水平的提高。车桥、车架、转向、制动、电子与电器、饰件、乘客保护系统、排放系统等零部件的制造水平可以满足国外汽车生产的标准，制造成本却只有国外同类产品的10%～30%。有较高的出口竞争力。
　　但目前中国汽车零部件主要依靠价格形成出口优势。TPP实行之后，日企的零部件产品将具备更多的价格优势，从而挤压中国零部件出口的生存空间。不过，美国市场并非中国零部件出口的唯一市场，汽车零部件的生产又以当地汽车市场为主，TPP对中国汽车零部件的影响，远不足以形成致命威胁。
　　程晓东表示，中国汽车市场仍然以内需驱动为主，整车和零部件价格开放，TPP协议不会对中国汽车零部件市场造成太大的影响，未来随着零部件市场的逐渐成熟，也有可能有更多的开放性政策，保持汽车零部件市场的流通。
　　本土零部件生产核心竞争力有待提升
　　数据显示，目前国内有几万家汽车零部件企业遍布全国各地，没有形成有较强竞争力企业，并且多以低附加值的零部件生产为主，难以进入利润丰厚的高端市场。整体优势难以体现。这导致本土汽车零部件受价格因素影响十分明显。
　　目前我国汽车零部件市场，外资背景企业数量占规模企业数量的20%，而市场份额占据了70%以上，中资零部件企业仅占市场份额的30%，并且呈现下降趋势，其中90%的产品集中在中低端领域。
　　而地方、部门、企业自成体系，也导致汽车零部件企业投资分散重复，力量的分散，使得本土汽车零部件产业整体优势难以体现出来。随着国内整车市场的疲软，海外出口市场也成为本土零部件企业生存的关键。然而，因为没有核心竞争力，汽车零部件出口业务前景也并不明朗。
　　此前，美国对中国轮胎开启“双反”政策，导致中国轮胎产量和出口量双下降，轮胎行业陷入亏损境地，轮胎行业的这一现象反映了中国汽车零部件整体状态，产品主要集中在低附加值的零部件产品上，缺少关键零部件生产的竞争力，在海外市场不具备核心竞争力，因此如何尽快的提高中国汽车零部件高附加值、高新技术产品的生产研发能力才是关键。
　　标准出台倒逼本土企业提升零部件品质
　　除了核心竞争力没有提升之外，国内汽车配件市场产品也良莠不齐，根据中国质量万里行促进会对北京、天津、上海、重庆等12个省区市部分企业的售后服务开展的专项调查显示，有近半数的厂家使用假冒伪劣配件，大量假冒伪劣汽车配件的生产、使用，让配件市场很难走上健康道路，更威胁到涉事车主以及公共交通安全。
不过这样的局面将发生变化，由中国物品编码中心、中国自动识别技术协会等单位起草的GB/T 32007-2015《汽车零部件的统一编码与标识》国家标准，将于2016年1月1日正式实施。
　　程晓东表示，《汽车零部件的统一编码与标识》国家标准的实施，将使国内汽车零部件行业将更加规范，有助于改善本土企业散乱差的局面，倒逼企业提高运营资质，产品价值提升，减少低质低价的产品。
　　电子智能产品或成本土零部件突破点
　　在政策层面，国家出台相关的标准规范行业，促进汽车零部件产业的发展。而随着车联网技术的不断发展，与通常意义上的汽车零部件相比，汽车电子类配套零部件产品应该属于较为高端并处于上升趋势的范畴，顺应整车更智能更环保更安全趋势的零部件发展前景更佳。
　　目前，汽车处于辅助智能化、部分智能化、完全智能化的转型期，博世、大陆、等外资零部件企业早已抢占自动驾驶辅助驾驶系统（ADAS）技术制高点，可以看到我国汽车零部件企业已经也在积极布局智能化领域系统的技术点。
　　伴随零部件企业的转型调整，在智能化领域，本土零部件企业应当积极抓住机会，与外资企业形成对阵局势，积极布局全球化程度和产业链附加值水平，提高企业本身抗风险的能力。
　　积极布局车联网服务和关键元器件以及集成电路等高附加值产品领域，与汽车电子业务形成了协同效应，是未来本体零部件企业突破的关键点，另外，在新能源汽车和智能汽车快速发展的背景下，未来人车交互产品、新能源动力控制系统、工业机器人集成、高端功能件及总成等智能化高新技术的产品，都将是本土零件企业获得突破的关键。