维修技术信息公开 后市场电商“仍不解渴”

　　日前，交通运输部、环保部、商务部、国家工商总局等八部委联合发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》(简称《办法》)。《办法》自2016年1月1日起实施，明确汽车生产者应采用网上信息公开的方式，公开所销售汽车车型的维修技术信息。

　　消息一出，立刻引起汽车行业的普遍关注，特别是在汽车后市场领域创业的B2B汽车电商企业以及接入电商平台零 配件供应体系的终端汽修厂。《办法》究竟能为后市场B2B电商的发展带来多大帮助?B2B汽车零配件电商平台中驰车福董事长兼CEO张后启、快修O2O服 务品牌有壹手联合创始人朱伟华、北京大容汽车技术服务有限公司汽车副总经理王永辉就相关问题接受了本报记者的采访。

　　信息获取渠道由暗转明 有助于增强消费者信任度

　　按照《办法》规定，各汽车生产者应在2015年12月31日前，向交通运输部备案汽车维修技术信息公开的有关 信息。对于新车型，汽车生产者自2016年1月1日起，对于取得CCC认证的乘用车和客车，要在车型上市之日起6个月内公开维修技术信息。汽车生产者应以 可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，向所有维修经营者及消费者无差别、无歧视、无延迟地公开所销售汽车车型的维修技术信息;不得通过设置技 术壁垒排除、限制竞争，封锁或者垄断汽车维修市场。

　　对于汽车维修信息技术的公开，张后启认为，在《办法》公布之前，汽车维修技术信息也都能拿到，只是通过非公开的渠道。现在《办法》公布，整个行业有了一个合法、合规的渠道来取得汽车维修技术信息。无论是零配件经销商，还是汽车维修终端，行业里所有的服务方都需要 这样一个渠道。甚至每个车主，他们做DIY维修，也需要这样一个获取汽车维修技术信息的渠道。《办法》的公布及实施对行业的健康发展肯定是一个促进。

　　朱伟华认为，这对消费者来说是一个利好，《办法》的公布告诉消费者，独立的汽修厂也和4S店一样，可以合法获得汽车维修技术信息，维修技术能力可靠。

　　王永辉表示：“对消费者来说，确实是一个明显利好的消息，消费者去汽修厂修车应该更放心了。”

　　只有技术资料没有培训 难以改善后市场现状

　　说到《办法》对于汽修厂的影响，王永辉告诉记者：“其实对汽修厂没有明显的利好，以前不公开的时候，汽修厂也可以获得这些技术信息，现在只是可以通过公开的渠道获得。”

　　朱伟华认为，从获得维修技术到转化为维修技术能力中间还需要一个环节，那就是技术培训。主机厂现在公开了维修信息技术，但没有公开技术培训。只有技术资料，但没有培训，整个汽车后市场的状况还是没有得到根本改善，所以，下一步看主机厂能否公开技术培训。

　　虽然对汽修厂帮助不大，但对B2B零配件电商平台业务的发展确有一定的积极影响。张后启告诉记者：“卖配件和卖服装不一样，卖配件之外还需提供技术咨询和技术支持，什么样的车需要什么样的配件。维修厂需要知道原厂装配的是什么配件，车主一般用什么配件，是一个什么样的安装流程。作为B2B的汽车零配件电商平台，中驰车福服务于维修厂，在提供配件的同时也要向维修厂提供这些技术咨询和技术支持。主机厂公开汽车维修信息技术之后，中驰车福可以合法地取得这些维修信息技术，然后通过网络化、可查询的方式向汽修厂提供维修信息技术的服务。”

　　开放汽车原厂件供应 才能彻底打破4S店垄断

　　维修技术信息公开虽然可以帮助B2B汽车零配件电商平台为汽修厂提供技术信息服务，但张后启认为这远远不够，因为市场需要的是原厂件供应。

　　“作为B2B汽车零配件电商平台，工作就是向终端的汽修厂供应零配件。但汽车维修所需的配件，光靠品牌件无法 完全满足，因为一些汽车的配件只有原厂件，没有品牌件，需要主机厂提供原厂件作为补充。”张后启对记者说，“可是，汽修厂根本买不到一部分维修所必需的原 厂件，因为B2B电商平台和汽配城都没有这些原厂件，只有4S店有。所以，政府在政策方面应该强制性地要求主机厂面向全社会开放供应原厂件，而不是单单向 4S店供应，破除零配件供应垄断，这样才能公平竞争。主机厂可以照顾4S店的利益，在原厂件供应上有所区别，这都可以理解，但前提是一定要向全社会开放供 应。”

　　王永辉也持相同看法。“汽修厂呼吁国家将配件流通领域放开。”他说，“现在是打真不打假，一些原厂件从4S店流入汽配城，监管部门会查这些原厂件是怎么从4S店流出来的，而不是把精力放在打击假冒伪劣配件上，这其实是在帮助4S店搞配件垄断。如果主机厂能够开放原厂件供应，就不存在这样的问题了。”