诞 生之初曾被外界质疑为“空中楼阁”的车享网，在经历上汽近一年半时间的运作后，如今终见落地。上汽集团（600104.SH）日前宣布推出覆盖用户养车、 用车、卖车以及车务服务的“全生命周期”连锁实体服务品牌——车享家，其精心打造的首批12城50家车享家门店已正式上线。
随着车 享网线上布局的日渐明朗，推出车享家线下实体连锁服务网络可谓是上汽“车享模式”扎实迈出的关键一步。按照上汽提出的O2O战略转型计划，上汽将从一家由 B2B制造及卖车为主的企业，转变为一家为终端用户提供全生命周期服务的B2C企业。作为汽车行业的领跑者，上汽借助互联网转型的速度愈发加快。
覆盖全产业链
如 果说一年半前车享网还让很多人看不懂，那么今天覆盖了整车、二手车、后市场、车生活等业务，涵盖了从买车到用车全部环节的车享网已不难理解，因为此前提出 的每个概念化名词都有了明确的注解。比如，刚刚问世的车享家，只需打开其APP“车享宝”就能在网上预约保养，并指定技师服务……而这仅是车享家提供的服 务之一，此外还可为车主提供实时保养提醒、远程车辆检测，出具全面的检测报告等。“有了车享家，汽车维修保养，不再那么繁琐。” 车享家CEO吴宏表示，“车享家作为上汽车享网旗下品牌，专注汽车后市场，目标是到2020年，成为汽车后市场的领导品牌。”
根据规划，车 享家到2020年要开1万家店，其中7000家是社区店，1500家中心店和1500家综合店。这意味着，车享家未来将以平均每个月15家的速度建网点。 “车享一直在整合业务链。”车享网CEO夏军透露，实际上，车享家的服务网点中，已经整合了上汽“A车站”，而上汽”黄帽子”也已改名“车享黄帽子”。据 悉，未来车享家还将与服务贸易板块的物流、租赁、二手车乃至汽车保险、金融等业务领域打通，而车享王将会在整车电商、二手车电商、由车及人围绕车主的生活 服务方面进行同步推进，以形成完善的服务网络。
虽然是车享网旗下的品牌，但车享家在某些方面已先车享网一步。“在售后服务零部件的供应体系 上，我们5年前就开始布局全品牌全车系的供应，目前已经完成了易损件的匹配。”夏军透露，上汽车享家所提供的687种滤清器，可以匹配90%以上的车型。 这就意味着，车享家所提供的服务完全可对所有品牌开放，这也是其加速扩张的理由。“车享家独有的门店的运营系统和标准，是车享的一大核心竞争力。这需要在 技术上有很多沉淀，也要有大量的投入，这是过去三十几年打下的基础，其他的企业很难做到。”夏军补充道。
不做“风口的猪”
“从 目前的汽车保有量和GDP发展水平来看，我国已经远远超过了日本20世纪70年代中期，而日本汽车后市场就是在那个时候发展起来的。可以说中国汽车后市场 的发展也到了‘风口期’。”吴宏认为，“而汽车后市场目前尚无成功品牌”。其实，从上汽之前对后市场的尝试就可看出，这块市场虽是一块“肥肉”，但并不容 易入口。从与壳牌合资成立安吉捷飞络，到合资成立安吉黄帽子，上汽一路下来并不顺利。而互联网时代的到来，让上汽又重新找到了方向。
“车享家是目前第一个打通线上线下和养车、用车、卖车以及汽车服务两个维度的全生命周期的服务品牌，也就意味着车享家将在汽车后市场这个可预见到的蓝海市场中成为‘第一个吃螃蟹’的品牌，这样的胆识也意味着更多的机遇和挑战。”有业内人士如此评价。
机 遇显而易见，而挑战也是扑面来袭。在众多风投、创业公司入局的汽车后市场，上汽如何才能做到快速扩张并成为行业巨无霸？夏军给出了答案。“现在很多所谓的 模式，在泡沫破灭以后就不复存在了。例如几十块钱的上门保养，首先这个场景不合理，其次它不盈利。这些模式是不可持续的，最后投资人可能真成了所谓‘风口 的猪’。”夏军认为，车享家基于切实可盈利的实体业务，而不是向投资人兜售概念。
“互联网虽然为汽车后市场O2O行业带来了丰富的获客渠 道，但快速拓展业务所积累的大量订单，企业能否充分消化挑战巨大。另外，企业为了消化大量订单只能大肆烧钱不断扩大团队或降低服务质量，这都会影响企业的 长远发展。”《极客网》创始人李海刚指出，对于汽车后市场，烧钱圈用户根本行不通。不同于其他互联网企业的是，上汽是做传统制造业出身，在拥有庞大的零部 件制造体系的同时，还拥有庞大的渠道优势，这就得以实现最终的数据化运营。
互联网公司对车企的冲击此起彼伏，上汽能否借车享实现传统车企的逆袭，除了三十几年积累的“功底”，仍需与时俱进的智慧。
