当前，资本行业的线下互动非常多，汽车后市场正在不断涌现不同的模式。基于互联网而探索出B2C和B2B等多种业务形态的二手车行业在近期获得了很多的关注。
中国二手车市场最大的痛点、最难解决的问题就是二手车车源供给的问题。从车源供给的角度对市场进行考量，可以看出新车车源不断增加的同时销量却在减 少。国内市场中，车辆的替换周期正在不断缩短，消费者一般在五年左右就会选择换置车辆。针对于此，越来越多的主机厂增加了延长质保等服务，但仍然会有大量 的车源进入二手车市场。如此同时，国内消费者正在逐步变得更加成熟，对二手车车源在质量上的要求也越来越高。在这个大环境下使得整个市场是保持着良好的高 质量、高速度的增长态势。
按照当地的牌照限制、环保法规划等因素，可以将中国的城市分ABCD四类。A类是北上广深四个大型国际都市，对牌照进行限制并执行欧Ⅴ排放标准;B类 为对导入牌照有限制同时实行欧Ⅳ排放标准，例如西安、成都等;C类为没有任何牌照限制同时执行欧Ⅳ排放标准的城市;D类为无牌照限制同时也无排放标准限制 的城市。
在未来发展当中由于牌照的限制，北上广深速度将慢慢放缓，而第三类没有牌照限制的城市中一些重点城市是对车商越来越重要的市场，也是未来市场驱动的主 体。对于无牌照限制的城市，市场还是4S店为主体。此外还有5%左右的个人经销商及朋友之间的C2C交易。这样业态在未来五年不会有很大变化。而对于有牌 照限制城市他们变化非常可观的。未来无牌照限制的城市二手车市场的份额当中，4S店将有一定比例的增长，但是现在黄牛和中介服务商将逐步由拍卖平台和拍卖 公司所替代。
全国各级城市的二手车转化程度、零售和批发比例也都有所不同。A类购车主要由于当地市场有足够的供给，而且有少部分豪华车型由外地引入;B类30%车 是由外地供给来的，特别是有些车型从各地转到这些地区;对于C类，可以发现很多当地二手车车源并不来自于当地，需要通过异地获取得到车源。交易过程中受朋 友圈营销的影响也非常多。此类城市中批发所占的比例相对比较小，大部分交易是零售的模式。这类市场是最近一段时间交易比较活跃的地区。对于D类市场既不限 牌、也不限排待开发的区域，最适合二手车交易，但目前行业关注相对比较少。也有一些企业正在决定结合新车贸易发展四五线城市二手车交易。这是未来布局和竞 争的核心市场。
但是不同二手车消费者或者交易人员采用的使用率不一样，北京这些地区未来的二手车拍卖将会持续稳定的发展，大家致力于这些城市的市场发展，供给需求基 本趋于相同。像武汉这一类的城市同样预期会有比较高的增长。最低的就是D市场，尤其是早期布局特别是线下布局比较缓慢的地方，但是结合二手车市场整体的增 长趋势，同样可以预期这些地区会在将来有非常快的增长。
在拍卖规模上边不同城市的表现也是不一样的。在A类市场当中，二手车车源大部分来自于二手车商贩，传统的交易和竞价拍卖各占总成交额的50%。但是到 D类市场拍卖成交的比例比较低，预期会有很快的增长。对于像C、D类城市，可以看做是二手车的净流入地，在这类市场中拍卖平台的运用越来越广泛，而且这些 城市中的买家对于平台的使用越来越多。很多买家通过网络竞拍、甚至专程到线下参与一线城市的拍卖。他们认为通过这种方式可以拿到价格最合适的车子。但随着 市场和地区分中心的发展，越来越多的消费者会选择在当地进行汽车交易。同时还可看出，在一线城市，零售和批发基本属于均衡的水平，越是在低层级城市零售的 比重越高。
