新车市场陷入滞涨以后，二手车市逐渐成为市场热点，2015年预估二手车市场的规模将达到千万级别，但是即便如此，距离成熟国家的水平还有较大差距。 比如美国新车销售量1400万台，二手车市场大约4000万台，新旧车销量之比为1:3，目前我国新旧车销量不过3:1。造成如此巨大差距的原因，和我国 的消费环境有关，二手车市存在太多痛点和制约因素。
第一大痛点就是买卖双方信息高度不对称，尤其是买家对于卖家的车缺乏了解，很多不良贩子将事故车、水泡车等梳洗打扮当好车卖，极大影响了市场信心。
第二大痛点是各地苛刻的落户条件，典型如河北保定，本来距离北京最近，经济落后，人口众多，是北京二手车最好的销售渠道，但是保定对于北京二手车几乎完全屏蔽禁止落户，这就极大影响了二手车流通，使得全国性的二手车市场无法建立。
第三个痛点是目前的实体市场都被无量车贩子占据，这些车贩子浸淫市场多年，把持着全国各大城市的旧车市场，他们属于市场最保守、最僵化、最落后的力量，也是二手车市场发展的最大阻力。
第四个痛点是交易成本高昂，这个交易成本不仅仅指交易的税费和过户费，还有时间成本，按照现在的交易流程，一个卖家想将一台二手车脱手，需要至少接待 5—10个看车人才能找到意向买家，而在交易过程中，双方需要整整一天甚至两天才能办完繁琐手续，让很多交易方苦不堪言。
正是这四大痛点，使得中国二手车市场发展非常缓慢。本来以中国各地经济发展高度不平衡、人们收入差距极大的状态，我们的二手车市场应该比美国大得多， 可惜现实完全相反，因为四大痛点的存在，二手车市发展步履维艰。那么这四大痛点目前以及未来是否有解决的希望呢?我们不妨简单分析一下。
首先说第一个痛点，这个痛点属于典型的中国特色。因为在成熟市场，关于汽车的事故记录、保养记录、维修记录、行驶里程等都由政府强制公开，在互联网就可以查到。但是我们的政府基本没有服务观念，对于强制信息公开没有兴趣，造成市场信息高度不对称。
但是即便如此，依然有一些公司试图在解决这个问题，比如车猫和优信二手车，都有非常专业的机构对二手车进行严苛监测，虽然没有获得公开信息，但是凭借 专业的技术，也能对车况有一个基本测试，方便买家对产品的了解。比如目前发展迅速的车猫，就号称对二手车进行1058项检测，在这种高强度监测之下，汽车 的真实状况就很容易为买家所了解，信息不对称的问题借助这些二手车企可以初步解决。
第二个痛点是政策问题，这个属于典型的地方保护，权力完全垄断在政府手中，行业对此无能为力，但是也并非无所作为。比如可以借助行业协会的力量，向更 高层级的政府部门进行游说。考虑到二手车市场的发展前景非常广阔，未来规模甚至比一手车市场都要庞大，面对如此庞大市场，更高层级的政府绝对不会袖手旁 观，任凭地方割裂。所以现在行业最需要的就是将这种地方割裂的情况大肆宣扬，以引发全体社会的关注。
关于市场的第三个痛点，其实也已经在慢慢解决。仅仅在十年前，买卖双方的交易除了熟人、朋友之外，绝大多数都是依靠车贩子。这些车贩子严重缺乏职业道 德，调整里程表、隐瞒事故车、坑蒙拐骗、欺行霸市，是二手车的最大阻力。但是最近几年，随着一些品牌二手车的出现，尤其是一些互联网 二手车的强势崛起， 这个痛点也在慢慢消化中。目前车猫、优信、车易拍等二手车行分别以不同模式给买卖双方提供更为丰富的选择和优质的服务，已经极大瓦解了车贩子们的力量，他 们所盘踞的二手车实体市场的重要性已经相对下降。
然后说说第四个痛点，就是交易问题。这个问题曾经极大困扰交易双方，尤其是其中冗长的时间成本甚至使得很多卖家知难而退，宁可将车扔在车库，也不愿意 耽误时间去出售。但是目前来看，这个问题也有解决的苗头。典型的如车易拍，卖家将车交付车易拍，车易拍经过检测之后，卖家除了确认一下拍卖价格之外，基本 可以当甩手掌柜，后续的交验车辆、监测车辆、收车款、过户、送车、办理手续等全部由车易拍负责，可以极大节省车主的时间和精力。
小结一下，其实除了以上四点，二手车交易还存在很多问题，即便是高度发达成熟的美国，二手车市场也在不断发展中，同样也会有痛点，比如 Beepi.com 这样的创新二手车交易平台的出现，就是对痛点的对症下药。在中国二手车市场，痛点当然更多，而随着这些痛点的一个个解决，未来10年二手车市场将迎来新的 井喷，如果有一天二手车市场规模远远超过一手车，千万不要觉得奇怪，这是非常自然的现象，而到彼时，行业痛点相信早已消失不见。
