统一配件编码的本质是统一编码数据结构

 8月26日，交通部网站发布了修改《机动车维修管理规定》的决定，第一是明确了可以使用同质配件，第二是要求主机厂维修和工时信息公开，第三是明确了维修信息可追溯。N多后市场人欢呼，N多4S人骂娘，其实大可不必，简单琢磨下这个事情，你就知道，第一，使用同质配件对4S而言利润更高了，主机厂也可以生产、销售同质配件的；第二，维修信息和工时信息公开，对4S店而言似乎失去了技术垄断，但问题是没有强制公开的时候，维修资料也满天飞，但有技术资料，维修厂就能学会修车吗？谁来解决培训问题呢？第三，维修信息可追溯的问题4S店早就做得到，但综合维修厂需要升级系统，需要培训人员，如果做不到就不能修车，那多数维修厂就没有资格修车了吧？

    所以，交通部发布的新规定，显然在帮助主机厂和4S加强垄断地位，真不明白那些欢呼雀跃4S店要玩完的小伙伴哪里来的信心？你真觉得作为高端产能的4S体系会因为产业升级而玩不下去吗？可以预见的是，交通部对产业升级的几乎每个规定都会导致综合维修厂步履维艰，活不下去的，更多的可能是综合维修厂，4S只要卖车能少亏钱，交通部的规定只会让它们活得更好，当然，前提是主机厂有合适的应对策略！

    8月4日，我作为汽车连锁企业的专家代表参加交通部“汽车电子健康档案”研讨会，会上讨论电子健康档案的细节时再次谈到配件编码的问题。关于统一配件编码的问题，这个问题在媒体上一直被解读为配件的“身份证”，但这个解读的误导之处在于，目前我们需要的汽车配件或者零部件统一编码并非要给配件或者零部件建立统一的编码规则，而是要建立统一的编码数据库结构，这两个有本质上的不同。

    建立统一配件编码规则容易让人以为是让配件和零部件企业按照统一的零部件命名规则给自己的产品编码，然后使用者能够根据规则知道这个配件时做什么用的，比如身份证信息就是如此，我们可以根据身份证信息直接了解某人的初次登记的户籍地，出生年月，男女等信息，但这是对统一配件编码的误解。按照以往各厂商的配件活着零部件编码，我们也一样可以直接用眼睛看出来某个汽车配件是某款车某个总成某个部位的零件，但随着政府要求每个配件都可以回溯，原有的这类可以人眼直接识别的配件命名规则已经无法满足需要，因为配件的种类就已经是百万级的SKU，而每种配件每年的数量可能是亿级的，如果每个配件都要唯一编码，这意味着百万＊亿万，这个数量级的编码如果用以往人眼可直接识别的编码规则来命名，将不可避免出现重复和数据库的复杂性。为了解决这个问题，目前全球汽车制造企业和零部件企业正逐步采取机器命名的办法，每个配件的唯一编码都是机器自动生成，直接从编码本身是“看”不出来该配件的种类的，但机器读入数据库查询就能够了解该配件的所有信息。

    事实上，目前主机厂和配件生产企业正逐步采取的每个配件唯一编码的体系是行业大趋势，上海事成软件就在为多家主机厂提供这类配件数据服务。无论对汽车生产还是售后行业，现在要做的事情并非统一编码规则，而是统一数据结构，这完全是个IT技术问题。十部委文件要统一配件编码，从本质上看，应该是统一编码的数据库结构，而不是统一配件编码本身。统一编码和统一编码的数据结构有本质不同。前者要求各个主机厂和配件制造商拥有相同的配件命名规则，这很难做到，因为每个主机厂和配件生产企业都有自己的配件命名体系，打破这个体系会破坏企业的研发和生产体系。对主机厂而言，工程上有一套配件命名规则，制造生产线上有一套配件命名体系，售后服务的配件仍然有另外一套命名体系，这三套命名体系之间都很难统一，更遑论对外统一命名规则。

    统一配件编码的数据结构则符合现代信息技术的趋势，比如对于不同的主机厂和配件制造商，如果配件编码的数据结构是统一的，只要各厂商把自己的配件生产数据库备份给政府部门，无论使用何种ERP系统，无论使用什么数据库软件，都可以根据数据结构读取相关数据库的信息。对于政府希望的统一配件编码而言，本质就变成各个厂商要公开自己的配件生产的原始数据库，任何人要想了解某个配件的真假或者生产制造信息，只需要查询这个数据库就可以实现。

    所以，如果要配件反垄断，要读懂汽车电子健康档案，前提都是要统一配件编码的数据库结构，要实现厂商公开配件生产数据库。因为没有这个数据库，仅仅根据配件编码本身是不可能查询到配件的原始信息的，原因就在于现代计算机生成的配件编码本身没有人类可以理解的规则，只有计算机可以从数据库里读取它的意义，它只是个数据库的地址，一如IPV6，它只是某个网址的地址数据库结构，它本身没有含义，含义需要背后的数据库来解析。

    我不知道汽车后市场领域各位致力于统一配件编码的各位专家，是否理解我的解释。任何打算做配件电商的小伙伴，别指望通过配件编码规则来识别配件了，无论你的配件匹配数据库多么庞大，也只能应对过去有配件命名规则的配件电商问题，未来是每个配件都有唯一编码时代，如果要实现配件可追溯，唯一可行的办法就是制造商公开它的数据库，如果它公开了这个数据库，其实配件匹配的问题也就迎刃而解了。

    我不认为配件统一编码是可行的，但统一配件编码的数据结构完全可行，问题就在于行业有多少企业在向这个方向迈进。目前整车召回已经驱使整车企业在配件命名上采用数据库的方式，未来如果售后配件也要召回，不采用数据库是不可能做到每个配件唯一编码的。如果一味强调统一编码规则，这意味着所有厂商按照某个厂商的标准来命名，但如果统一的是编码的数据库结构，那么任何厂商都可以有自己的命名规则，而外部都可以根据数据结构读取这个编码，然后根据这个编码到厂商公开的那个数据库里查询相关信息。给出地址，公开地址对应的编码信息，这是互联网的规则，汽车行业不会例外，当我们大谈互联网＋的时候，在统一配件编码这个问题可以更互联网＋！