不久前，上门洗车服务平台“车8”发出通告，称由于业务调整将停止上门洗车服务,这个于今年3月加入上门洗车大战的平台在经过仅仅4个月的运营 后走向了终结。而在此之前，已经相继有后市场创业平台在这场战争中“倒下”。很长一段时间里，汽车后市场的创业潮和投资潮大有愈演愈烈之势，但随着一些创 业公司的倒闭，市场正逐渐从狂欢回归理性，汽车后市场洗牌整合期悄然来临。
资本狂欢背后的暗潮涌动
汽车后市场巨大的想象空间正在吸引越来越多的创业者和投资者加入。中国连锁经营协会于今年1月发布的《2014中国汽车后市场连锁经营研究报告》显示，中国汽车后市场规模已达6000亿元，同比2013年增长30%，而到2018年，这一数字有望突破万亿元大关。
在这万亿元空间的驱动下，打车、代驾、拼车、洗车、维修保养，汽车租赁、二手车交易、汽车配件、汽车金融保险等后市场各细分领域都出现了新的进入者，这些直击行业痛点并试图颠覆旧有商业模式的“新人们”也得到了资本的大力追捧。
据不完全统计，2014年在汽车后市场领域相关的风投融资案例多达60多个，总金额超百亿元。2015年，资本追捧热潮持续。据易观智库统计，2015年 1~3月，汽车后市场投融资项目共15例，其中维修保养服务类投融资项目占40%，用车类项目占60%。易观智库分析认为，维修保养服务类和用车类创业类 项目齐头并进，资本关注度最高，大量的创业者涌入，投资及收购活动频繁，市场已进入跑马圈地的白热期。
在市场竞争日趋白热化的情况下，大量的创业项目在市场重压之下终于“招架”不住，打车软件如摇摇招车、大黄蜂、易打车、打车无忧、招车即来等；拼车软件如 开8拼车，拼豆拼车，爱拼车等；代驾软件如币达代驾、云代驾联盟、淘代驾等；上门洗车软件如车8、智富惠、云洗车等，这些曾经出现过的创业公司或项目在还 未探索出自己有效的盈利模式之前就已经相继淡出市场。
对于仍在运营的创业公司而言，压力依然存在。当前，大部分创业项目虽然都得到了资本支撑，但仍处在发展初期的探索及烧钱阶段，商业模式并不成熟，要以这种 不成熟的商业模式持续得到资本的注入，并不是件容易的事。一旦资本撤离，这些创业公司也将面临倒闭的风险。据易观智库的分析报告显示，在今年一季度的后市 场投融资项目中，处在A 轮及以前的项目占到70%以上，真正能突破业内人士所说的“C轮死”这一难关的创业公司仍是非常少。
有壹手创始人朱伟华表示，创业死亡是非常正常的现象，而且当前汽车后市场已经出现产能过剩的局面，在这种情况下，自然需要淘汰。易观智库高级分析师钱文颖 则认为，汽车后市场第一波洗牌已经开启。当前一些创业公司已经开始出现资金断裂、倒闭以及转型的情况，未来将会有更多的平台出现被并购、转型或退出市场的 情况。
巨头来袭何处安身
在汽车后市场众多领域的创业潮中，用车市场应该是最先“火”起来的，因此也是最先开始遭受“洗牌”的领域。互联网巨大的蛋糕、每座城市数万辆的出租车、以 及每天上百万次的打车频率都成为了当时打车软件疯狂生长的资本。但在疯狂生长的背后，打车软件也像当年团购的“千团大战”一样，历经了一场厮杀。
2013年被认为是打车软件生死的风水岭，据媒体报道，在2013年时国内打车软件死亡的数量达40多家。在腾讯和阿里两大巨头撑腰的滴滴和快的的厮杀 下，诸如摇摇招车、打车吧、大黄蜂打车等曾经引领一时的打车软件都相继淡出人们的视线，剩下滴滴和快的垄断性地占领市场。“在打车软件的世界中，幸运的故 事是被阿里和腾讯收购，不幸的故事是凡是没被收购的公司，在两大巨头的恶性竞争中，经过无数努力和挣扎后血本全无。”有媒体曾经这样形容打车软件的市场战 争，并表示，这些倒闭的创业公司一定程度上来说并不是自身出现问题，而是没有金主的支持所致。
2015年2月，滴滴快车与快的打车发布联合声明，宣布两家实现战略合并，这一战略合并的背后，两大巨头对于整个出行市场的野心愈加清晰，而对相关领域的创业公司的威胁也越来越大。
合并之后的滴滴快的有三个产品，即滴滴打车，快的打车，以及一号专车。而在通过打车及专车业务掌握了大量的用户出行数据之后，滴滴快的相继朝顺风车、代驾 及巴士等领域全面布局，扩张的步伐越来越快。再加之当前各细分领域的有力竞争者（如专车市场的神州、U－ber及易到等，代驾市场的e代驾等）的持续发 力，当前的汽车出行市场格局在巨头的“厮杀”中基本格局已定，其他的小型创业公司想要再加入这一市场，可谓是难上加难了。
烧钱背后盈利模式何在
巨头的加入当然是威胁众多后市场创业项目生存的关键原因所在，但更重要的原因，或许是这些创业项目本身商业模式的缺陷所致。
此前，本报曾刊发《上门洗车路在何方》一文，邀请业内人士就上门洗车模式的利弊展开讨论。在采访中，全国工商联汽摩配商会改装委秘书长、汽车后市场项目策 划人韦嘉诚曾向记者表示，上门洗车模式存在很多问题和缺陷，比如对车漆的磨损、易遭物业阻拦、成本控制难，以及没有有效的盈利模式等，前景不容乐观。因 此，在对上门洗车模式进行评估之后，一些投资公司已经相继宣布对上门洗车项目启动退出机制。
如今，随着“车8”、厦门“智富惠”、“云洗车”等上门洗车平台相继倒闭，业内人士的目光又再次聚集到上门洗车上，其本身的商业模式所受到的质疑声也越来越多。
虽然“0元洗车”“1元洗车”等宣传活动能够帮助上门洗车平台吸引到一定的客户，但是这种建立在持续烧钱的基础上，又没有找到可持续性盈利点的模式使得相 当一部分上门洗车平台死于资金断裂。今年1月，以“1元洗车”在厦门市场吸收了号称10万名洗车用户的网站“智富惠”宣布关门停业，其董事长李传星在公开 信中表示，“互联网过于烧钱，我们对此行业没有很好地把控住。”
有业内人士分析称，上门洗车虽然看上去很“火”，但实际都是“坑”。这是一个极其看重线下运营经验的领域，在盈利前都需要经历漫长的市场培育期，在此过程中需要依赖资本的持续投入才能存活。
一定程度上来说，上门洗车当前遇到的问题，正是众多汽车后市场创业项目面临的问题。“烧钱”已然成为众多后市场创业项目的代名词，而在竞争者众多、又尚未找到有效盈利模式的情况下，一旦没有资本撑腰、失去了“烧钱”的资本，就无法再继续走下去。
导流及上门服务平台不具备核心竞争力？
但是，在持续烧钱之后，所有的后市场创业项目都能找到有效的盈利模式吗？易观智库通过实际报告对此提出了质疑。
在不久前易观智库发布的《中国汽车维修保养服务电商（自营型）市场专题研究报告2015》中将汽车维修保养服务电商分为电商自营型（途虎养车网、养车无忧 等将线上售卖汽配用品和线下提供维修保养服务结合的平台）、上门服务型（呱呱洗车、E保养、卡拉丁等上门洗车或保养类平台）及导流平台型（典典养车、养车 保等为线上车主提供维修保养服务搜索，为线下实体店导入线上客流的平台）。
为了比较这三类平台的盈利模式，易观智库将汽车后市场的主要产业链环节分为生产、仓储、物流、销售、导流和服务6个环节，并分析指出，相比于自营型平台从 仓储到服务涉及5个产业链环节外，上门服务和导流平台所涉及的产业链环节仅有2个（上门服务平台涉及的产业链环节为销售和服务，导流平台为导流和服务）。 也就是说，上门服务型和导流平台型本身由于涉及的产业链环节有限，其可以挖掘的盈利点也较少，并不具备可持续性的核心竞争力。“此前我们就预测一批后市场 创业公司即将面临淘汰，而从目前的情况来看，如‘车8’等这些被淘汰的公司基本在预测的范围内，即资源导流平台以及上门服务平台。”钱文颖说，“后市场本 身是非常依赖‘线下’的市场，需要线下服务的把控能力，而导流型和上门服务模式对线下的把控能力较弱，相对于维修保养自营型平台，其盈利模式堪忧。”
但钱文颖同样表示，导流平台和上门服务平台不会是汽车后市场最主要的模式，未来会有更多的导流和上门服务平台被逐步淘汰或被大的机构兼并，但是还会留下一两家已做大做强的公司，因为它本身还是具备一定的价值。
