互联网时代如何玩转汽车后市场

    近几年，已经超过质保期的私家汽车数量显著增加，使汽车后服务市场逐渐升温，但受各种因素影响，很多终端服务门店的业绩却在下滑。适逢“互联网+”东风越吹越劲，在汽车售后行业急需转型升级的大局势下，后市场商家该如何找准定位、把握机遇？。21日，在市科协举办的“互联网+”模式下汽车后服务市场高峰论坛上，有关专家学者及汽车维修从业人员给出了各自的建议。

    汽车后市场：好大一块蛋糕

    当前的汽车后服务市场到底有多大？参加“互联网+”模式下汽车后服务市场高峰论坛的嘉宾们分别给出了一系列数字：“截至2014年底，中国私人汽车保有量为1.25亿辆，其中约40%的私人汽车已经过了质保期。”“全国汽车维修企业多达48万户。”“目前吉林省有近4000多家汽车维修企业、近万家汽车配件经销商。”“长春市汽车保有量约为100万辆，并且一直保持着较高的增速。”

    数字是会说话的。显然，中国汽车后服务市场已经成为炙手可热的黄金市场，汽车后服务市场集中、综合、融合趋势将越来越明显。用吉林省汽车维修行业协会副会长兼秘书长吴东风的话说，“汽车维修业已成为关系到人民生活品质的重要民生行业。”

    吴东风还一针见血地指出，目前的汽车后服务市场尤其是汽车维修行业大量存在着以次充好、扩大问题、延长工时、偷梁换柱的“猫腻”行为，全国后服务市场低端服务过剩、高端服务流失的问题普遍存在。从去年开始，汽车维修行业就一直在走下坡路，亏损比例高达49%，资本开始逃离4s店。

    融合创新：汽车后服务的可行出路

    一方面是大量增长的客户需求，一方面是鱼龙混杂的市场现状，二者在互联网时代相遇，令汽车后市场在“颠覆传统”之后迎来“融合创新”的新格局。

    在“互联网+”时代，大数据成为一种重要的战略资源。吉林大学管理学院技术经济系主任费宇鹏博士、长春阳光德众汽车零部件有限公司总经理杨光等嘉宾在论坛上不约而同地提到了数据信息资源问题。专家们认为，汽车后服务市场要根据互联网的特点，不断开放和整合资源，推进维修行业信息化建设。例如，健全汽车维修数据档案，为汽车“三包”、二手车交易和产品召回提供手段和依据，鼓励维修企业建立健全维修服务管理信息系统等。

    吴东风认为，“坚持行业转型升级、提升维修服务质量、营造公平竞争环境”应是“互联网+”时代汽车后服务市场努力的方向。他提出，要破除维修配件渠道垄断，鼓励发展第三方汽车维修配件认证机构，鼓励汽车配件流通企业发展电子商务等。他还建议推广绿色维修作业，促进行业可持续发展。

    随着市场环境和人们消费习惯的变化，汽车上门保养因为省时、方便、透明等优势已成为最热门的汽车后市场创业类项目之一。车内行实业有限公司ceo张亮表示，汽车上门保养的核心竞争力就是用户体验的好坏。在产品层面，要优选国际、国内知名品牌配件或耗材产品作为配套，从源头供货，杜绝假冒伪劣；在技术层面，要保证技师的专业性；同时，借鉴网络购物的评价功能，建立完整的评价体系，为车主选择服务提供参考。

    惠行天下有限公司运营总监张清丰谈到，要在互联网上打造生态系统平台，让终端用户、服务商、零配件供应商得以有效互动，从而创造产值和经济效益，实现“rat”模式（逆向拍卖技术）和“b2b2c”商业模式的完美组合。

    主动“触网”抢占市场先机

    “互联网+”风头正劲，给包括洗车、维修、保养在内的汽车后服务企业敞开了发展之门。新的态势下，已经有汽车服务企业闻风而动，将传统汽配行业与互联网融合，努力抢占先机，在“互联网+”时代掌握主动。

    “惠行天下”目前拥有全国25%以上的机动车车主资源，已有一千多万“惠行天下”车主用户。张清丰介绍，公司已通过app、网站、微信公众平台等“互联网+”手段，结合车载obd等车联网硬件设备，全面整合包括上门快修、汽车维修oto、代驾、车险、二手车业务等汽车后服务市场行业，致力发展成为国内规模最大的汽车后服务产业平台。

    3年前，“阳光德众”开始向渠道精细化方向发展，陆续建立了18家汽配连锁店。“两年前我们就意识到，传统经销模式不与互联网融合是不行的。”杨光说，这两年，公司一直在做的就是与互联网融合，将配件商、生产商、银行、保险、数据、研究院等资源整合在一起，利用互联网平台搭建起汽车后服务市场产业平台。

    在这个每天都有新的事物诞生、每天都有旧的事物逝去的快节奏时代，传统汽车后服务企业如何迅速融入互联网和移动互联网技术，为用户提供更好的服务，同时赢得自身的健康发展？这些先行一步的有益尝试能走多远？我们拭目以待。