作为很难被电商撬动的线下领域，汽车销售的触网过程多年来一直颇为缓慢。不过，如果说从前的汽车电商仅停留在品牌营销和收集潜在客户的阶段，那么随着BAT巨头和58赶集等互联网公司的纷纷入局，汽车电商正逐渐打开局面成为炙手可热的创业领域。
二手车交易平台人人车宣布获得腾讯领投的8500万美元C轮融资，C2C交易模式逐渐被市场和资本方认可，而此前，车易拍、优信拍等创业公司也开始向消费者端转移，二手车买家争夺站已经打响。
除了二手车电商，国内平行进口车市场也在快速火热起来。在“买好车”宣布完成亿元融资后，另一家企业海淘车网网日前也宣布获数千万美元融资，估值达2亿美元。
相对于二手车和平行车，新车电商的发展则依然不那么顺利。“主要原因在于，网络交易平台很难打破原有4S店的销售体系。”人人车副总裁杜希勇接受腾讯科技专访时表示。
但总的来看，腾讯投资了易车、人人车，百度投资了优信，阿里将二手车交易平台与本地汽车服务业务进行整合，成立阿里汽车事业群；除了BAT三巨头之外，58同城和赶集等在发力二手车业务，更多创业公司也涌入汽车电商领域，市场真正爆发或已为时不远。
新车电商：难啃的硬骨头
目前市场上的新车电商模式主要有两大类，一类是品牌电商，即汽车品牌自己做，但存在和传统渠道左右互博的问题；另一类是平台电商，易车、天猫、汽车之家、京东等平台都有涉足。
由于种种原因，新车销售电商发展还相对缓慢，成为“难啃的硬骨头”。
杜希勇对腾讯科技解释，对于汽车厂商来说，绝大多数的新车销量都由4S店来承担，网上的交易平台的新车资源非常难搞定，尤其是畅销车型，因此也很难打破汽车传统销售体系。
尽管如此，新车电商领域亦多有尝试。
去年，易车内部拆分了两支新团队去做电商化平台“易车商城”和“惠买车”，分别对接汽车厂商和经销商的营销需 求。当时，在谈到两个平台的实际运营情况时，易车总裁邵京宁曾表示，当前电商化的销售仍然是消费养成、模式积累的阶段，“销售数据还不稳定，没有对外披露 的意义”。
邵京宁坦言，汽车电商很难发挥真正优势，经销商的专卖地位是法律赋予的，电商实际上是反传统渠道，而厂商和经销商是相互依存的关系，对汽车电商兴趣不大。
