用经济手段和互联网手段解决交通问题

汽车正在从“四个轮子+两个沙发”，迈向“四个轮子+移动智能终端”的产品形态演进，智能汽车正成为继手机之后移动互联网的一个新的终端，它也日益的广泛深入的影响到了我们的生产、生活以及政府的管理模式、治理模式，也催生出很多新的业态、新的模式。
　　“互联网+汽车+交通”时代，人们出行方式也会发生巨大变化，智慧交通是一个重要的方向。天天用车的创始人、CEO翟光龙认为顺风车是“互联网+汽车+交通”时代的重要组成部分，可以在解决交通拥堵方面发挥重要作用。
　　“潮汐交通”是我国城市道路交通一个明显的发展趋势，“潮汐交通”，顾名思义就是指早晨进城方向交通流量大，而晚上出城方向交通流量大的现象，世界上很多国家的城市都会存在这样的情况。
　　近几年中国城市化进程非常快，导致在大部分城市的市政交通建设没有那么完善的情况下，“潮汐交通”给到我们的道路运输造成了非常大的压力，北京就是一个典型的例子。
　　仔细思考，我们会发现 “潮汐交通”有几个很大的特点：
　　第一，固定时间出行需求激增。正常情况下，比如大家去机场或者去火车站其实是一个非常正态的分布，但是“潮汐交通”不同，“潮汐交通”可能只是在集中的点爆发。
　　第二，固定路线，以北京为例，有数据显示每天从国贸到燕郊这条路上可能有上百万人通行，这是非常大的体量。
　　第三，由于“潮汐交通”时间和路线比较集中，导致目前大家有很多时间会浪费在交通上面。
　　所以“潮汐交通”对于大部分城市是一个非常大的挑战，在互联网尤其是移动互联网出来之前，整个政府或者国家也花了大量的精力去解决这样的问题。包括交通高峰期采取车辆尾号限行、使用可变车道等方法。而像美国一些城市，会有拼车车道，如果小汽车里面的人多于2个，就可以走一个单独的车道，类似于我们国内的专门公交车道，如果只是一个人开车就不能走那条道。
　　事实上，各个国家的政府都在想尽办法去解决这样的问题，我国也采取了很多行政手段和经济手段。对于去平衡或者去控制车辆行驶的经济手段，有两件事是最行之有效的，一个是油价，一个是停车费。其中油价关系到很多因素，因此不可能非常频繁的调整。停车费则是一个非常好的杠杆，众所周知，美国停车非常贵，在纽约停一小时可能需要大概100元人民币，我国停车费上涨的也很快，一线城市停车费近几年始终在成倍增长。即便这样，这些经济手段也不足以完全的去解决这样的问题。
　　翟光龙提出用经济手段和互联网手段解决“潮汐交通”难题，他指出，互联网手段其实更多的是把供需做一个平衡，如果能通过移动互联网的方式提高单车的运力，并且让那些愿意开车出行能够非常乐意而不是被迫放弃开车出行，这样既满足了用户体验，同时也解决了实际问题。
　　“其实对于大部分的出行方式来讲，我们归纳成几种出行方式，专车、出租车和顺风车。无论是出租车也好，还是专车也好，因为它是一个非常明确的搭载行为，就是当有需求的时候这个服务才会产生，当没有需求的时候这个服务就不会产生。所以其实本质上来讲，传统的交通方式其实是在某种程度上增加了在马路上行驶的汽车数量，但顺风车由于它自身的特点可以减少马路上形式的车辆。出租车每天可能在路面上有好几个小时的空驶时间，因为它要去尝试搭载更多的客人，这个本质上其实也是增加了交通的压力。” 翟光龙表示。
　　至于顺风车，其逻辑是当车主开车把乘客送到自己也到办公室以后，其实这辆车就停在某个地方了，也不需要上路了。因此，翟光龙认为，从根本来讲，顺风车是目前来看惟一一个最有效的能够降低在路面上行驶汽车数量的一种方式。
　　据翟光龙介绍，天天用车是去年7月份创立的一对一的顺风车模式，同时引入了互评系统和身份证实名系统，每个用户都会跟公安部达成的身份证验证系统上去进行实名验证，确保安全。
　　翟光龙表示希望通过互联网，通过一定的经济手段能够去平衡道路交通问题，而不是通过相对来说比较严苛的行政限制更好的去调节这种上路的汽车数量。