数据才是后市场+互联网的王道
7月29日，由正时汽车赞助、中国汽车咨询中心网主办的“2015第六届中国汽车维修保养市场发展论坛”在上海举行。论坛重点围绕在当前环境下，维修保养汽配相关企业如何求生存谋发展，展开深入研讨，数据则成为串联整场论坛的金钥匙。
2015年，我国汽车后市场产值接近7000亿元，但规模的提升并不意味着效率的同步提升，散、乱、差仍是我国后市场的代名词，行业信息不对称难辞其咎。
正时汽车CEO李斌在论坛发言中称：“我国汽车后市场赚信息不对称的钱已超过20年。如果说互联网化是提升产业链整体效率的基础，那么汽车配件通配数据库就是实现互联网化的基础。”
论坛伊始，主办方邀请中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会秘书长魏同伟对汽车维修行业新政及落地配套措施进行深度解读。
中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会秘书长中国汽车维修保养市场发展论坛
破除垄断政策护航
一直以来，维修技术信息都掌控在整车厂手中，只有其授权4S店才能使用。为避免用到假冒伪劣配件或是保修期内未到4S店按时接受维修保养而被拒绝“三包”，消费者只得忍受4S店昂贵的维修保养成本。而这已涉嫌整车厂利用产业链支配地位实施纵向垄断，正是当前我国如火如荼展开的反垄断调查要予以严厉查处的问题。
魏同伟坦言，当前我国汽车后市场非常混乱，特别是配件和维修市场。究其原因就在于信息不对称。而造成信息不对称的关键则在于整车和零部件厂凭借其在产业链所处的支配地位进行纵向垄断。但在以往，行业从业者只对整车厂家严控维修技术信息的行为感到非常不合理，并没有依据去反对，更没有想到去打破这一垄断。
据魏同伟介绍，有助于汽车后市场打破垄断、规范经营行为、重塑市场秩序的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》(以下简称《办法》)已基本完稿，预计将于8月中正式出台。发布单位除了参与起草《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》的交通部、发改委等十部门，工信部也加入进来，且各部门间已达成一致意见。此外，《办法》将成为目前发改委正在紧锣密鼓制定的反垄断指南的参考。
至于为何延迟两个月?他解释称，《办法》征求意见后，在环保、技术等细节进行了一定的补充和修改，并与整车企业就售后方面的分歧进行了讨论，最终达成共识。在这次《办法》的制定中，我国借鉴了欧美国家对商业机密、知识产权保护的规定。而且针对不同情况，《办法》不会一刀切地强行推广到各个车企和零部件企业，而是陆续推广。通过市场引导和政府行政手段去推动，实现维修技术信息完全开放，预计最长不超过两年。
“在欧美市场，尽管说法不同，但维修配件主要分为原厂配件、质量相当的配件、再制造的配件，而在我国配件究竟有多少类，连我们业内人士都分不清楚。”魏同伟介绍说，在与欧美日同行以及法律专家交流后发现，正本清源首当其冲，要用质量、品牌和渠道去规范配件。使用同质配件后，可以以此对维修理赔、保费设置不同档次。是花1万元的保费去4S店索赔，还是花6000多元去独立维修企业使用同质配件，全由车主自由选择。为此，去年年底天津开始实施同质配件全产业链打造试点工作。近期，国家工商总局根据我国市场情况还批了两个商标，一个是放心汽配，一个是放心汽修。
按照欧美国家经验，在规范配件的同时，还要实现配件的全程可追溯。魏同伟表示，我国已加入国际编码协会，国家质检总局会对商品制定统一的编码规则，这其中就包括汽车配件的编码，也将在8月出台。汽车配件编码包括维修企业的位置码和生产企业的产品质量码，未来所有配件都将实现一件一码。
随着政策导向和消费习惯的转变，必将给汽配、维保行业带来巨大的市场机遇，从而推动产业真正实现规范化、电商化、连锁化。
打通数据成为“全科医生”
去年10月1日起，国家工商总局停止对汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。这使得从事汽车品牌销售的经销商销售多品牌成为可能，而多品牌维修也是顺理成章之事。
除了政策环境的宽松，竞争加剧、行业利润摊薄、消费升级、需求多样等都使得从经销商到独立维修商再到配件供应商等各类流通企业，不得不走上从单店到集团经营、从单一到多元业务、从低层次到高附加值业态的发展之路。举例来说，奔驰4S店投资人的理想不止于还能修奥迪、宝马，其终极理想也许是能够为所有豪华车品牌提供售后服务;米其林驰加店等连锁品牌维保店希望的是轮胎货架上摆满的不只是米其林品牌，还包括其他品牌，尽可能多地满足需求，不仅如此，业务范围还要包括除轮胎外的其他维保项目。
“当行业各类经营者都在积极地从垂直纵深向多元方向拓展，支撑过去业务量的数据逐渐成为发展的掣肘。”在李斌看来，从专科医生变身全科医生并非易事，变身的关键不在经验而在数据。他告诉记者，在汽车市场中有超过5000万个SKU(库存量单位)，当整个市场中的15000多款车型遇到5000多万个SKU，之间的匹配关系和替代关系会构成海量基础数字。过去，在汽配交易中用的是文字描述而非数据编码，因此造成配件交易效率的低下，而今，当车型和配件的数量不断倍增后，不管是配件经销商向配件厂商订货，还是维修终端向经销商订货，用数据作为最规范和准确的交易语言，已经成为行业内越来越广泛的共识。
“当你经营单品牌时，整车厂或品牌零部件厂所提供的系统及其背后所承载的单一品牌的数据已经足够活下去。但若想活得更好，在走上多品牌之路时所需要的数据支持，是任何整车和零部件厂都无法提供的。”李斌介绍称，这类公司需要高效的连锁店面运营系统，而这套运营系统，必须有一个覆盖多品牌、多品类全车型的通配数据库支持。
即将发布的《办法》只是让数据获取渠道从过去的灰色走向光明，整合、加工数据才难上加难，这一点正时汽车做到了。2005年起，上海嘉之道汽车咨询公司的数据部门(正时汽车前身)就为一些知名售后品牌件公司和整车厂的售后部门进行产品目录的数据处理服务，专注于汽车配件数据的积累。目前正时汽车的配件通配数据库覆盖了97个整车厂、137个厂牌、超过1000个车系、15000个款型的车型配件数据和维修信息数据，以及800多个品牌件厂商的零配件数据，可以为配件厂商、经销商、维修终端提供通配信息查询，即车型到配件、配件到车型、配件到配件间信息及适配替换关系查询、辅助诊断和保养规则等相关信息服务。可满足后市场各类企业的数据服务需求。
“互联网+”已成为汽车业大势所趋，行业已越来越重视数据在其中发挥的重要作用，但能够真正意识到数据互联的意义甚至有所行动的却少之又少，即便是全国知名的多品牌经销商集团旗下4S店之间的数据也尚未实现互联。李斌认为，业务互联虽然重要，但数据互联必须先行，这将保障业务互联更加高效。
