“汽车后市场”碰上互联网 车轮互联的新征途
全国违章总数最多的地区前三名：江苏、陕西、山西。违章类型前五位的是超速（占比60.77%）、不按规定行驶（18.16%）、违章停车、不按规定使用安全带或头盔、不按规定使用号牌。违章最多的前三款车型是：奥迪A6L、本田雅阁、雪佛兰科鲁兹……
7月15日，作为国内汽车垂直类移动互联网公司，车轮互联发布了其第一份车轮违章白皮书。
“一般的网络社区都是资讯社区，而‘车轮’是服务型社区。白皮书的数据主要是基于公司开发的手机APP车轮查违章一亿用户的数据。”车轮互联公司创始人之一的吴峰如是说。值得一提是，立志打造车主掌上生活第一平台的车轮互联，成立于2012年，其开发的第一款APP即是车轮查违章，该App上线仅用四天就收获了十多万下载，如今安装量超过一亿。
然而，当天的重头戏则是车轮互联的另一谋篇布局。在这场“一心一亿暨一亿车主共贺车轮互联入主驾考O2O市场”新闻发布会上，吴峰高调宣布：车轮互联将携2亿“车轮”各类APP用户接入全国驾校的资源到线上，以行业颠覆者的姿态，实现驾考这个领域的O2O，打破驾校、教练、学员之间的信息不对称藩篱。
白皮书：“查违章”大数据
车轮此次发布的违章白皮书，简直就是一个大集锦。除了全国违章地区TOP10、违章最多的前三款车型之外，白皮书还显示，一年之中秋冬季是全国违章最多的季节――其中秋季37%、冬季25%，远超夏季的20%和春季的18%。而一周当中，星期三则是全国违章最多的日子（占比为16%）。
男女司机违章方面，白皮书给出了同常规思维定式不一样的大数据。江苏省数据统计显示：全省男女司机比例是7：3，负同等以上责任的事故中，女司机不到10%。女性不系安全带比例仅占女性驾驶员总数的1.5%，而男性驾驶员则为5%左右。
白皮书中一章是，你不知道的“违章之罪”。内中显示车牌号晋A29xxx，违章次数竟然高达1571次，罚款121600元，扣分4218分；而罚款总额最多的车牌是甘L73xxx，罚款高达295400元；扣分最多的则是车牌为辽K34xxx的车辆，扣分竟然达到不可思议的22618分。
同样吸引眼球的还有：全国最密集的违章地点，全国最遥远的违章地点，全国违章车牌之最；全国哪些道路是最吸金的，哪些城市的车主违章最多，全国四大城市（北京、上海、广州、深圳）违章高发路段排行榜。以上海为例，上海违章路段排名第一位的是沪闵高架东侧报春路入口匝道，而最坑的违章地点则是新龙路乐购停车场出口处。
“《车轮违章白皮书》数据采集的时间是2014年5月至2015年的5月，主要以车轮查违章一亿驾驶员用户数据为基础，不代表官方的数据。”车轮互联公司内部人士指出。
值得一提的是，“车轮查违章”是车轮互联公司开发第一款产品，2012年底推出，App上线仅用四天就收获了十多万下载，如今安装量超过一亿。在各大应用市场长期占据违章查询软件第一的位置。“车轮查违章的数据直接对接权威官方数据，是全国使用人数最多，覆盖城市最广的一款车主违章查询APP。”吴峰指出。
据时代周报记者了解，车轮互联公司的互联网基因可谓与生俱来。公司联合创始人关勇曾担任腾讯，YY高管；而作为创始人的吴峰同样富有传奇色彩，吴峰曾是上市公司游久网的联合创始人之一。资料显示，吴峰2006年成为游久网2号员工，2009年开始出任总经理，到2012年离开游久网。
2012年8月，这位曾经游戏公司的“二号人物”来到上海，想出了一个“非主流”寻找“中国合伙人”的办法――以茶会友。通过网络发帖，吴峰首先简要介绍自己的职业经历和产品规划，并告知，未来一个月每天下午两点到九点，他都会在世博园区旁的一间茶馆里等待潜在合伙人。在那间茶馆里，他用了十天时间，约见了几十个人，并最终选定三个人成为他的合伙人。吴峰出任CEO，另三位分别任产品总监/联合创始人、设计总监和商务总监。
之后，吴峰和联合创始人关勇一起开始了他们的“快鱼”之旅。2012年9月，在上海浦东注册了有限公司；11月，首款app产品“车轮查违章”上线；2013年1月，“车轮查违章”冲上了appstore免费总榜的第一名。
“车轮查违章”目前拥有一亿的用户量，是移动用户流量的主要入口，车轮互联在此基础上陆续又开发了“车轮考驾照”，“车轮社区”，“车主福利大全”等其他产品。
“从车轮查违章开始，到车轮社区，以及将来我们要做的车主福利大全，我们希望打造一个服务型社区。”吴峰在之前接受媒体采访时说。吴峰介绍，未来“车轮”将构建一个线上车友会平台，并为线下车友活动提供技术支持，从报名、约时到收费都将在线上完成，而线上车友会的会长也将拥有类似于贴吧版主一样更高的权限，包括群发消息、拉多人聊天等。
携2亿用户进军驾考O2O
时代周报记者了解到，车轮互联的产品线以“车轮查违章”、“车轮社区”、“车主福利大全”、“车轮考驾照”四款产品为核心，其中“车轮查违章”最为著名，其市场占有率处于第一位，“车轮考驾照”的市场占有率则超过了30%。
“车轮在创业初期把做好产品和提升用户体验放在首位，以查违章等工具类产品为市场切入点，解决了查询罚单不便以及驾考学员对海量题库和模拟考试的痛点，短时间积累了大量用户。”在15日的新闻发布会上，吴峰信心满满，“目前，公司累计用户已突破2亿大关，车轮互联已经成为中国车主掌上生活第一平台。”
从几款不同类型的APP即可以看出车轮互联的谋篇布局。车轮查违章，帮助车主随时随地、方便准确地查询自己车辆的违章情况。车主福利大全，是为车主提供各种车相关的福利，也为车主提供各种车相关的优质产品与优质服务。车轮社区，则是纯粹、互动、好玩、简单、友善的车主社区。
不过，早在2012年，还在在茶馆里向合伙人布道自己对行业未来的看法时，吴峰即将公司未来发展分为三个阶段：第一步是做服务类工具，第二步是做交互社区，第三步是做O2O（线上到线下）。
创业至今的三年来，吴峰认为自己当初的判断是准确的。他坦言：“‘车轮查违章’实际上已经完成了它的历史使命，第二步，车辆和车主的交互社区也逐步完善。现在，我们必须抓紧第三步O20，实现线上到线下。”
7月15日的发布会，无疑是车轮互联开启新征程的“动员会”――这次出席会议的不仅有车轮互联管理层，嘉御基金朱海龙先生，还有不少驾校代表。
后者表明，车轮互联将携2亿用户进军驾考O2O。
车轮考驾照负责人黄涛介绍，未来学员考驾照的场景将会切换成这样：先下载“车轮考驾照”APP，以模拟考试的方式学习学完科目一，再根据地点，时间，教练口碑来选择适合自己的培训驾校，轻轻松松就上车练习，更从容安排自己的工作和学习。如果学员在教练的在线口碑中发现有不好的评价，就可以避免选择这样的教练，驾校方面也可以根据教练的打分更好地管理教练，从而提升服务。
“在国家驾考新政的情况下，车轮互联由此调整战略，将对驾考行业进行产业链改造。”嘉御基金朱海龙如是说，“按照大家的设想，车轮将接入全国驾校的资源到线上，以行业颠覆者的姿态，实现驾考这个领域的O2O，打破驾校、教练、学员之间的信息不对称藩篱。”
车轮联合创始人关勇也表示，政策调整带来的一系列影响将作用于这个产业链中的各个主体。首先，未来的驾考学员放开了与驾校的硬性绑定，有机会避开传统方式考驾照的种种窘境；其次，驾校的角色将从关口把持方转换成为服务提供方，需通过提升服务和增强市场运营等手段来争取更多生源。
据了解，学员在线报名的新版本“车轮考驾照”将在7月末上线。“7月份，我们将完成上海、北京、广州、郑州、杭州等城市的布局。”销售团队负责人定胜斌对时代周报记者表示：“在第一阶段，车轮线下团队将覆盖全国一万家驾校，20万教练。后续的我们还将在一些二三线城市陆续开展地推，直至覆盖全国。”
在车轮联合创始人关勇看来，车轮互联在工具、社区、服务的进化序列中持续加重，并最终介入驾校O2O项目，“目的十分明确，即为了真正把控用户体验，选择做驾校是‘因为这是车后市场最初的入口’。”
值得一提的是，车轮亲自做线下还有另一个原因。此前，关勇就曾告诉媒体，车轮里内嵌的易车服务“汽车报价大全”每天能为易车带来1万个销售线索，这之中有7.5%-8%能够转化成实际购买，也即车轮每天能帮易车卖掉700-800辆车，而易车按照CPA的方式向车轮付费，这远远没有体现车轮的价值。
“所以我们要在足够大的市场里做足够纵深的接入。”关勇说，“一定要做线下。”
当“汽车后市场”碰上互联网
“一切从需求出发，从学车到买车再到用车，车主还有大量需求没有得到满足。在移动互联网的时代，不同角度满足车主需求的APP应运而生。”按照吴峰的观点，与汽车生产和汽车销售不同的是，汽车后市场在长期之内并没有巨头的存在，于是这给民间人才和资本的进入创造了条件。
当初，游戏人吴峰决心进入汽车服务业有三个逻辑：第一，2012年时，身边几乎所有人都开始用智能手机玩游戏，但没买车的人还是有很多，这将是一个巨大的增量市场；第二，通过将他此前供职的游久网与汽车信息网站汽车之家比较，他发现，汽车之家的流量比游久高两三倍，但公司收入却是游久的二三十倍，这将是一个拥有高变现能力的市场；第三，鉴于游戏业的天下早已瓜分完毕，他决定不再回去趟这趟浑水了。
实际上，也恰恰因为没有雄厚的外企或者国企资本，一些民间创业者往往都是从很小的切口进入，以轻资产的线上服务为主要业务，却不经意地撬动了庞大的人群。车轮互联起初即是以“查违章”的小应用进入，并因为数据准确率较高，迎得了一大批用户。
“通过汽车社区，能够更好为汽车车主提供优质服务，不仅能够随时随地查违章、考驾照，同还能够将车主与车主之间的用户关系沉淀下来。之后，车轮要做的是为车主提供优质的生活服务，比如汽车交易、车保险、新车推荐。未来一段时间，车轮社区平台就将开始接更多优质的汽车类第三方服务。”车轮互联CEO吴峰所设想的，线上线下汽车服务闭环便可能打造完成。
据了解，除了车轮查违章、车轮社区、车轮考驾照、车主福利大全之外，车轮还布局了行车记录仪、汽车帐本、车轮找车位、去哪儿买车等多个产品，覆盖率从汽车前到汽车后的全流程。
“这些新兴的互联网公司切入汽车产业的根本是用户，而决定汽车后市场产业的，也是用户的选择。这两者的统一，正是互联网公司未来可能成为汽车后市场代表用户与现存资源博弈的内在力量。”一位行业内人士表示。
“例如，传统洗车店可以直接通过车轮抵达车主，车主可以直接在车轮平台上查找、预约洗车服务。再如新兴的汽车电商，可以与车轮合作直接与数千万的准车主对接。同时，传统的车友会组织，可以通过车轮来汇聚人气、招募成员、寻取赞助。”吴峰告诉记者，一切回到用户需求，他希望有车，就有车轮。
值得关注的是，汽车是消耗品，买车、修车、汽配、车友会、二手车交易，这意味着汽车应用的每个时间点，都有变现方式。以新车销售广告为例，这一品类的广告在2014年的前9个月已经为车轮互联创造了上千万的收入。
如今，国内风投疯狂追逐这些从互联网“跨界”进入汽车业的公司。有数据统计，2006年到2014年，风险投资总共向“互联网+汽车后”这个领域投入了20亿美元，而且这个数据随着时间的推移还在加大。2014年当年，这个领域就得到了8亿美元的投资。
车轮互联同样受到资本市场热捧：2013年8月获曾李青天使投资，去年1月获得来自易车和嘉御基金的A轮融资，去年10月再获君联资本B轮。该公司内部人士透露，C轮将在今年8月下旬完成，上市业已提上日程。
