否定汽配城是后市场未来发展模式

    汽配城已经是全国一片红，所以不知谁说“汽配城是未来发展模式”，媒体也凑热闹转载其观点。基于对行业的认知和责任，我陈仲极力反对这种战略预判和提法。

    为了方便理解我阐述的推理依据，我先啰嗦铺垫下。

    1、汽配销售成市最早来自改革开放前沿广东，先是走私外资品牌件，后才有代理正轨渠道；先有配件店形成集市街，后有汽配城，然后示范辐射全国（犹如成衣）。

    2、汽配城是相对于汽配集市街的采购更加便利、销售店铺更好管理（后期的多样化配套服务是其次）。

    3、汽配是监管严重滞后、信息极端不对称，但又与汽车行驶安全最密切的行当。

    前面三句话说到了汽配城的前世今生，但未来趋势呢？假如汽配销售模式趋势不好统一定调的话，那就先看市场既成事实的：

    1、电商、o2o是趋势；

    2、传统的汽配代理制越发陷入“控制”的困境，有些企业采取分销渠道分摊代理渠道压力，往分公司制、电商、o2o等靠拢。目前汽配流通是多渠道共生共存，不过，渠道策略将会导致市场分化；

    3、库存已经成为汽配运营企业盈利率的诟病；

    4、车主消费倒逼维修保养要“采购精准、配送快速”。

    盯住生意经想理由固然理解，但市场得遵循市场导向、客户价值。参照以上标准，汽配城哪项功能能符合或解决上述问题？大上快上，圈地圈市场不代表发展趋势。我倒是提出部分企业的市场模式尝试并认可其趋势预判（挤入前装较传统无须说明）：

    1、储藏式大场；

    2、康众、驰加、轮库之类的汽配销售连锁；

    3、商脉之类的“终端捆绑”销售（比博世、ac德尔科升级了）；

    4、养车无忧、车蚂蚁之类的o2o模式；

    5、京东、天猫等传统电商的大众销售平台；

    5、中驰之类的专项业内电商。

    但谁能主导市场，或是进入前三，笔者实在没能力预测。只是，笔者可以肯定的，作为传统的分销渠道---汽配城模式，绝不是未来的发展模式。

    深圳的电子圈华强北，广州用品的永福圈，都预示着守旧的凑合将导致分崩析离。

    所以说，汽配城是未来发展模式，肯定是汽配城为自己招商宣传造势，纯属“黄婆卖瓜自卖自夸”。