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聚合产业链 挖掘汽车后市场“富矿”

文章来源: 添加人:中汽联--徐铭 更新时间:2013-10-30

     随着我国汽车时代的快速到来,整车销售利润下降,行业利润逐渐向汽车后市场转移,以汽车维修、保养、美容用品为代表的汽车后市场蓬勃兴起。由于该产业短时期内急剧膨胀,导致行业内散滥乱杂,亟待规范、提升。

    汽车后市场迎来“井喷式”发展

    如今,伴随着私家车数量的越来越多,各式各样的汽车美容养护、维修、改装公司如雨后春笋般出现。相比汽车制造业,与之相配套的汽车后市场发展空间更为广阔。相关数据显示,每1元的购车消费会带动0.65元的汽车售后服务。“三分修、七分养”以养代修的理念逐渐得到广大车主的认可。

    何谓汽车后市场?是指汽车销售以后围绕汽车使用过程中的各种服务,包含汽车养护、汽车维修及配件、汽车保险(放心保)、汽车金融、汽车改装、二手车及汽车租赁、汽车电商等七大类。

    据不完全统计,我省现已有大大小小涉及汽车后市场的企业3000多家。廊坊、邢台两地有众多的汽车配件生产企业,具有发展汽车后市场的产业优势。10月17日,在石家庄召开的2013汽车后市场国际合作交流会上,国家质检总局标准委员会主任李世元说,近年来,汽车后市场呈现井喷式发展,4S店、专业超市、美容店、汽车金融、汽车改装……汽车后市场及其庞大,成为很多地方经济发展的新引擎。

    本着抱团发展的目的,10月17日,由河北北方汽配城牵头,成立了河北省国际商会汽车后市场专业委员会,首批会员企业有100多家。

    行业“散滥乱杂”,亟待规范提升

    汽车后市场的参与主体繁杂,既有传统的汽车经销商4S店、汽配城、汽车装具批发市场,也有街边汽车美容养护店、修车小作坊等。

    据调查,目前,在我省汽车维修保养行业存在的最主要问题就是透明度不够,很多维修店采取封闭式维修,车主根本无法知晓真正的故障原因。同时,利用顾客对汽车性能的不了解,漫天要价、以旧充新、夸大故障的现象时有发生。对于价格不透明,车主赵先生抱怨,一次车门被撞瘪了,需要钣金喷漆,有的维修店要三四百元,有的店张口就要上千元。到底修车成本、利润有多大,赵先生自己也是一头雾水。

    目前,汽车后市场的行业特征是“散、滥、乱、杂”,良莠不齐、鱼龙混杂。李世元分析,其根本原因在于标准的缺失。2000多种汽车用品,而现有标准不到10个,标准的制定严重滞后于产业的发展,这就导致市场品牌、价格混乱,产品质量良莠不齐,假冒伪劣产品较多。

    在2013汽车后市场国际合作交流会上,我国著名经济学家郎咸平教授指出,产生了废螺丝钉,德国大众汽车公司的做法并不是简单回收,而是对废品进行分析并与研发结合起来。中国汽车后市场总会会长王笃洋说,目前自发聚集形成的汽配城,大多是摊位式,这种传统的汽配城今后将走向末路。全国商用车配件产销联合会高级顾问赵艺林也认同这一观点。他说,汽配城这种集贸式、赶集式的形态是一个历史过程的产物,其商业模式亟须转型升级。

    探索搭建产业聚合发展平台

    如何挖掘汽车后市场这座“富矿”?参加2013汽车后市场国际合作交流会的专家纷纷指出,汽车维修企业也应品牌化、连锁化。

    如何将街边店、小作坊引领到产业化、规模化发展之路上来,成为业内人士思考、实践的课题。郎咸平强调,用软件将整个产业链串在一起,建立数据库,产业链条上协作发展,才能将规模做上去,把成本降下来,效益才会显现。作为新兴产业引擎,汽车后市场需要走产业聚集区发展模式。

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