市场观察：中国汽车后市场迎来电商潮

   中国汽车市场增长速度放缓以及成本压力的增加，使汽车售后市场成为新的利润增长点。目前，以互联网为依托的电商正在试水汽车后市场。

　　长期以来，集整车销售、零配件经销、售后服务、信息反馈为一体的４Ｓ店是中国汽车行业的主流模式。但这一几乎处于垄断地位的模式，由于市场大环境及自身运营成本的压力，其弊端也频遭诟病。

　　中国很多车主抱怨，４Ｓ店保养和维修费用昂贵，且存在隐形消费、偷工减料的现象。多位业内人士也表示，中国汽车后市场缺乏有效监管机制，只能靠厂商的电话回访进行监督，但４Ｓ店却通过利诱车主的方式规避厂家的监督。

　　全球商业咨询公司艾睿铂近期发布《２０１３年中国汽车展望报告》。调查显示，２０１１年至２０１２年，零部件供应商利润率从８％下滑到７．１％，经销商利率也由４．７％下滑到２．２％。

　　陕西省汽车行业协会副秘书长张健说，在中国，４Ｓ店的销售和售后融为一体，包括基础建设、购买车辆、厂家保证金等在内，建设和运营一个４Ｓ店需要上千万甚至上亿元的资金。

　　“汽车市场大环境不景气，４Ｓ店不得不将压力转嫁到消费者身上。”某进口品牌汽车资深讲师阎先生说。

　　与此同时，北京、上海等大城市近几年兴起了一种新的汽车后市场服务模式。据内部人士陈先生透露，电商切入的主要是保养和维修市场，是刚刚开始的新事物。

　　据悉，电商模式主要通过网站与汽车零配件供应商、养护产品生产商直接对接，从他们那里拿货，消费者再直接从网站购买，价格低廉，质量也能得到保障。

　　电商试水汽车后市场，受到中国年轻人的追捧。他们对新生事物的接受度比较高，但可能占据的市场份额不足４０％，陈先生说。

　　如今在西安这样的中国西部城市，有汽配城表示也将开启电商模式。海纳汽配城经理郭卫民说，海纳汽配城目前已建立网站，并通过评级对经销商及修理厂的信誉进行监督。

　　然而，新的模式也面临着挑战。张健指出，“最关键的问题，就是要保证维修和供货渠道的质量，以及维修企业的人员素质。”

　　“目前，电商模式还不适合豪华车售后服务，但随着信息的公开和透明化，进军豪华车售后市场也是迟早的事。对于很多国产品牌车，这种模式还是适用的。”阎先生说。

　　专家认为，４Ｓ店不仅会受到电商的冲击，也会受到来自独立维修市场的压力。在美国，７０％到８０％的汽车维修都脱离了销售。这也迫使中国的４Ｓ店寻求自身转型。

　　位于西安的某宝马汽车授权经销商销售副经理赵伟表示认同。“我们的店就打算做成销售与维修分开的。”他说。

　　业内人士认为，中国的汽车后市场正在成熟，电商的加入可以注入新的活力，更重要的是培养中国人的汽车文化。