乔永锋：创新仍是汽车后市场连锁关键

乔永锋
中国电子商务协会汽车行业分会执行会长 

　　现在是车越来越多了，生意越来越难做了，经销商倒闭有上升趋势，有形市场退租越来越严重，维修企业连而不锁，电商造富神话一个个破灭？汽配价格基本上是透明的，淘宝平台假冒伪劣产品众多，质量也是令人唏嘘，盈利状况每况愈下，而车主却更加抱怨汽车服务市场环境恶劣，这可能是当下汽车后市场的真实写造。路在何方？值得所有从业者认真思考。
　　现在是车越来越多了，生意越来越难做了，价格越来越透明了，有形市场退租越来越严重，维修企业生活举步维艰，经销商倒闭有上升趋势，电商造富神话一个个破灭？盈利状况每况愈下，这可能是当下汽车后市场的真实写造。路在何方？值得所有从业者认真思考。　

☞汽修连锁缘何总是失败

　　过去的几年，汽车后市场连锁及大资金投入可以说是全面开花，而大多却举步维艰、黯然退场；国外成功范例引进后也如东施效颦一般，铩羽而归。究其失败根源，有几个方面的原因：一是修“万国车”难达标准化，二是利润偏低、经营范围窄，三是诚信缺失、影响信誉，四是门槛相对较高，五是店址难选，六是配件物流缺失。
　　以上这六个原因导致的结果是：一是全国性的汽修连锁有很多并不是以维修为盈利点，而是依靠卖设备、卖配件，但技术支持、管理支持和配件供给及时性的问题都难以解决，连而不锁的问题很严重；二是北上广等一线城市的汽修连锁都是区域性的，难以打破区域魔咒；三是目前仅以导流为目的电商项目很难获得连锁店铺资源，且服务标准等方面都缺乏控制机制，难以实现品牌化运营。　　

☞汽配连锁模式需要变革

　　汽配连锁力量不能忽视，在美国等国家的汽配加盟模式已经非常成熟。例如美国最大的汽配流通企业NAPA，经营着6000多家连锁店，拥有调配30万种零配件的能力。建立加盟连锁网络可以增加产品销售渠道的稳定性，也就是在销售它的产品的同时引进了其他一些服务项目。这样，汽配供应商就会形成一个综合的、多元的盈利点。
　　当前，“品牌”汽配连锁的供应链主要方式为：汽配生产商→连锁总部→连锁终端→车主，仍是由汽配生产厂家在主导的分级式体系。通过连锁形式，厂家可以更好地发挥渠道的优势，其规模经营目标可以较快地实现，在市场和消费者中迅速建立起品牌的优势。
　　汽配供应商必须借助互联网的信息平台来实现，借助成熟电商平台实现产品的全国销售，满足客户维修厂快、准、全、价格优质的需求，打造自己独特的汽车售后服务独立品牌。　　

☞后市场连锁须模式创新

　　在汽车后市场，美国重商而中国重厂，“商”是以需求为导向（连锁体系），“厂”是以产品为导向（分销体系），这两个导向代表着什么呢？代表着一个是产品时代，一个是需求时代，是划时代的。商是产销分离的，厂是产销不分离的，而是跨业经营。商是产品整合大型连锁，厂是单品多级分销体系。最典型的如当年的长虹、TCL等电视剧，苏宁、国美出来以后，这些分销体系没有了，变成了连锁体系，故连锁体系打败了分销体系，汽车后市场这样的股市也在不断的上演，现在又进入了一个全新的供应链体系时代（电商+实体）。
　　中汽联高度关注汽车后市场的模式创新，携手国家汽车零部件产品质量监督检验中心，中国电子商务汽车协会汽车行业分会发起“中汽联·车百货”，在全国范围内建设品牌体验中心，就是将汽配用品销售、汽车快修快保、售后服务、物流配送及汽车服务等关联商品融为一体，致力于打造诚信购物、全国联保的一站式厂家直营及一条龙维保服务的汽车生活服务精品平台，在全国建立一条诚信通道，为汽车后市场开启一扇转型创新之门。
　　本文刊登于2017年2月刊《中国汽配市场》杂志“主编手记”栏目。　

乔永锋同志

      中共党员，毕业于吉林工业大学，为吉林省优秀毕业生。自1996年进入传媒行业近20多年来，在中央及地方媒体上发表文章1500余篇，共发表文字累计达800余万字。曾担任《汽车信息》杂志社社长、总编辑；长春汽车产业开发区管理委员会团委书记、信息经理；中华全国工商联汽车摩托车配件用品业商会专职副秘书长，全国汽车配件市场联合会专职副秘书长；中国汽车汽配用品行业联合会专职副会长兼秘书长、中国汽车配件用品市场协会专职副会长兼秘书长等领导职务。
　　自2008年10月起担任中国汽车后市场总会专职副会长兼秘书长、国家汽车零部件产品质量监督检验中心高级顾问、中汽联汽车服务业总会常务副会长兼秘书长、中汽协汽车技术研究院执行院长、工信部中国电子商务协会汽车行业分会执行会长等职务。
　　从事汽配用品行业多年来，曾多次出席行业高层论坛（峰会）并发表主题演讲，以其睿智的眼光、独到的视角、犀利的文字、深刻的分析，积极为行业的健康发展摇旗呐喊，为促进中国汽配流通市场的进一步规范作出了一定的贡献。