打造“大北汽”

“十一五”期间，北汽集团董事长徐和谊亲自抓结构调整，效果已经初步显现，交出了一份可圈可点的成绩单：截止2010年底，北汽集团实现产销150万辆，营业收入1584亿，利润110亿元，这个成绩是北汽集团有史以来的最好水平。
    北汽集团并未就此停步，针对国际国内市场，结合北汽自身的情况，北汽集团正在逐步展开“大北汽”发展的蓝图。

北汽株洲基地涂装厂一瞥

提高效益是硬道理
    2011年是承上启下的关键一年，北汽集团公布了“十二五”规划：北京汽车“十二五”要向“自主创新，规模发展，建设实力北汽、规模北汽、世界北汽、和谐北汽”的战略推进。到2015年，力争进入世界汽车行业排名前15位，进入世界500强。
    2011年是“十二五”开局之年，在这关键的一年，徐和谊仍然将“调结构、抓管理、要效益”作为北汽在2011年的目标。随着北汽集团走集团化发展道路，实现跨越式发展，规模扩大后，北汽集团亟待解决的问题就是大幅度提高经济效益。
    “考虑到与第一汽车阵营的差距，我们近期必须坚持迅速的增加规模。规模是企业的物质基础，企业要发展壮大，具有一定的规模是必须的。”徐和谊话锋一转，“但是，不能因规模而牺牲效益。规模大了，产能上去了，但是你究竟有多少具有市场竞争力的产品？有好的竞争力和好的效益的产品又占了多大比重？所以，我们要保持清醒的头脑，处理好这种关系。”如何实现北汽2 0 1 1年“调结构，抓管理，要效益”的目标？徐和谊解释道，在调整结构方面，2011年北汽将在发挥原有整车制造方面优势的同时，加大高利润、高附加值产品的产销比重，着重做好自主品牌乘用车，并进一步做强零部件和服务贸易板块；在管理方面，将以北汽股份公司为试点，推行丰田精益生产、科学管理方式，以管理促生产、以管理要效益；在产品方面，北汽要加大研发力度，大力推广北汽股份BC301Z、BC306Z、北京现代新索纳塔、北京奔驰GLK和北汽有限B40等10余款新车。同时，还要加快整车厂、动力总成基地等多个基础设施建设。可以看出，在打造“大北汽”的战略进程中， 北汽挖掘自身潜力， 苦练内功。经历了“十一五”集团化道路和跨越式发展，徐和谊正以其奋斗的豪情与智慧，向着“大北汽”的目标进发。

2010年2月26日，北京汽车动力总成基地奠基，北京汽车动力总成有限公司揭牌成立

建设实力北汽
    “十二五”期间，我国汽车产业要实现由汽车大国向强国的转变，同时国家还规定，自主品牌乘用车将占据乘用车的50%。作为国内前五的大型汽车企业集团，北汽集团对此给出了积极回应——今后五年，北汽集团的战略重点将是自主创新、规模发展，建设“实力北汽、规模北汽、世界北汽、和谐北汽”的战略目标推进。当记者问道，“实力北汽、规模北汽、世界北汽与和谐北汽”中这几个北汽是什么关系，哪一点居于首要地位时，徐和谊表示，建设实力北汽将是“十二五”期间的重中之重，是实现“大北汽”发展目标的核心和基础。只有实力提高了，规模上去了，才能为北汽集团走向世界，实现企业的和谐奠定基础。
    “具体来讲，就是要从研发、制造、品牌等战略环节全面提升北汽的核心竞争能力，使北汽集团发展成为具备自主创新能力、拥有自主核心技术、形成由国际影响力的自主品牌、具备持续发展潜力的国内一流的极具竞争实力的大型汽车企业集团。”讲到建设“实力北汽”的目标，徐和谊对前景充满信心。徐和谊表示，“实力北汽”是把企业做强的具体要求，是保证北汽集团可持续发展、增强内生动力的重要基础。
    发展自主品牌是核心
    多年来，北汽福田一直处于中国重卡市场的领军者行列，也是北汽自主品牌的顶梁柱。数据显示，2009年北汽福田在国内重卡市场占据了14%的市场份额；根据中国汽车工业协会公布的统计数字，北汽福田2010年全年实现汽车销售66.97万辆，超越东风和一汽，居商用车企业的首位。而其销量也占据了北汽集团150万总销量的40%左右，无疑是北汽集团的重要支柱企业。对此，徐和谊表示，在商用车方面，要继续大力发展福田品牌，使福田汽车成为北汽走向国际市场的一个主力品牌。
    众所周知，对一个大型汽车集团来说，要在国内的汽车市场攻城略地，取得较好的市场回报，仅靠发展商用车是远远不够的。真正的利润源泉是乘用车，尤其是中高端乘用车。对于发展自主品牌在打造实力北汽中的地位，徐和谊回答，发展自主品牌是打造实力北汽的关键步骤。到2015年，北京汽车要成为国内自主品牌中高端乘用车的标杆企业。“到2015年，北京汽车要成为国内自主品牌中高端乘用车的标杆企业！”这句话，说来容易，要真正做成绝非易事！在全国各大车企中，北汽集团是最后一个提出要发展自主品牌的企业。但是，北汽并没有就此感到自卑，反而有一种后来居上的自信。北汽集团发展自主品牌乘用车起步较晚，但是行动的速度是疾速的、动作力度也大。2009年北汽收购的萨博技术将成为北汽研发自主品牌乘用车重要的技术支撑。有了这一技术支撑，北汽自主品牌将会借鉴上汽收购英国罗孚技术之后开发出自主品牌荣威的路子，在消化吸收萨博技术的基础上，打造出传承萨博技术精华，又符合中国审美标准的高品质车型。因此，萨博技术平台的消化、吸收、创新是北汽发展自主品牌乘用车的关键。
    北汽以投资120亿的大手笔来消化吸收2009年收购的萨博技术：其中包括建设北汽自主品牌乘用车高端基地、动力总成基地和研发基地，北汽的研究总院是国内研发条件最好的。这些扎实的基础建设为北汽消化吸收萨博技术最后开发出自主品牌技术奠定了物质基础。据称，今后北汽将打造九大车型品牌，研发21款新产品；在产业布局上，北汽已经在全国建设了以华北、中南、西南和华南四大乘用车生产基地，同时，正在江浙一带寻找合作伙伴，以填补在华东地区的乘用车生产空白。
    经过十几个月的消化吸收，北汽已经初步搭建起了自主品牌乘用车的基础。上海车展期间，北汽宣布，今年北汽自主品牌乘用车已经建立起4大平台体系，即紧凑型轿车平台、中级豪华运动型轿车平台、中高级豪华型轿车平台、全尺寸旗舰型轿车平台。未来几年内，北京汽车将围绕这四个平台开发三厢轿车、两厢轿车、MPV、SUV四种类型11款车型。北汽中高端乘用车技术平台全系车型均搭载源自萨博技术的北汽涡轮增压系列发动机，处于业界领先水平。
    今年4月9日，北京汽车自主品牌乘用车基地建设项目在北京空港经济开发区正式启动。作为北京汽车中高端自主品牌乘用车的重要基础，北京自主乘用车基地将成为北汽所有生产基地的旗舰和首领。徐和谊透露，2011年北汽股份公司株洲基地将有两款新车投产上市。他说，这两款新车将主打二三线城市和农村市场，这是北汽自主品牌乘用车开始真正发力的标志。

规模，规模
    “规模北汽具体讲就是，要从产能规模、产品规模、员工规模等几方面大力发展，尽快壮大北京汽车的集团规模。我们力争通过加大投资力度建设新产能、兼并重组扩大产能、海外建厂增加产能等方式，力争从产能规模上达到国内汽车  第一阵营的产能要求。”
    对于建设规模北汽，徐和谊做了这样的解释。“ 十二五”期间，国家将培育三到四个年产销量达到400万以上的大型汽车企业集团，行业排名前五家企业的市场份额将会比2010年提高十几个百分点，产业集中度将提高到80%。毫无疑问，企业在夯实基础，练好内功的同时，扩大规模的要求显得极为紧迫。其实，北汽对于管理的集团化，扩大经营规模一直非常重视。“十一五“期间的发展可以归结为“管理集团化、经营规模化、布局全国化、技术国际化”。
    正是规模化经营，让北汽集团在经营效益上实现了跨越式的发展。数据显示，“十五”末的2005年，北汽销量为59.7万辆，营业收入488亿元，利润4.8亿；“十一五”末的2010年，北汽实现销售150万辆，营业收入1589亿，利润实现110亿。三项数字相比，表明北汽五年时间，实现销量增长1.5倍，营业收入增长2.3倍，利润增长高达21.9倍。“这段时间我一直在反复思考，”徐和谊说，“产能不足是制约2011年北汽集团产品市场快速发展的重要瓶颈，对我们的产品市场占有率提升造成了较大影响。北京现代、北汽福田部分事业部产能与销量增长矛盾突出，人员、设备长时间处于超负荷运行状态。”“我们的产能不足问题在过去很长时间让我们丢掉了许多市场份额，如果产能上有合适的能力，我们不止今天这个数字。我们和前面几个企业的差距还可能进一步缩小，现在我们至少滞后50万的产能。”产能的局限让徐和谊这个当家人深感压力。
    产品规模方面，“十一五”期间，北汽不断调整产品结构，丰富产品线，已经初步建立起从商用车到乘用车，从入门级轿车到豪华品牌高端轿车，从微型轻客到越野车，从混合动力节能汽车到新能源汽车的完整的产品系列布局，并且都已经具备生产能力和生产条件，北汽集团可以说是国内唯一涵盖几乎所有整车产品的汽车企业集团。在“十一五”的基础上，北汽集团将继续加紧规模化进程。徐和谊表示，在产品规模方面，我们需要继续打造产品线完整的汽车集团企业，加快发展微车，有效填补此前的空白。乘用车方面，通过北京现代合资产品继续保持销量规模，商用车方面加强北汽福田的海外发展战略，将北汽福田打造成世界第一的商用车企业。 有了产能规模和产品规模的支撑，员工规模的扩大自不待言。

2010年8月18日，北汽集团华南基地项目合作协议正式签订

打造世界北汽
    中国已经成为世界上最大的汽车市场，但是还远远不是汽车强国。有人说，汽车强国的一个标志就是让中国的汽车驶出国门，销往世界各地。这就要求企业除了盯住国内市场，还必须拥有全球化的视野。2011年，北汽确定了将针对国内和海外两个市场的战略部署，一方面是国内的兼并重组，另一方面在海外市场上要有新的收获。据介绍，作为北汽自主商用车的劲旅，北汽福田与戴姆勒•奔驰商用车的合作目前很快就要报到商务部，正在争取商务部批准合资合作章程和合同。同时，北汽集团旗下的海纳川公司的国际并购项目也在抓紧谈判。
    北汽旗下商用车企业北汽福田在海外拥有多个KD合作伙伴，分布在伊朗、巴基斯坦、越南和印尼与墨西哥。2009年，北汽福田出资200万美元，在俄罗斯成立了全资子公司。而北京汽车制造厂则在柬埔寨和埃及建立了合资工厂，生产轻卡和客车产品。北京汽车制造厂正在与俄罗斯AMS公司谈判，在俄罗斯合资建立一家持股比例为50：50的工厂，生产卡车与“骑士”越野车系列产品，有望在明年年底前投产。“所有的产品都要同时面对国内和国际两个市场，要力争我们的自主品牌乘用车也能走向海外市场！”徐和谊肩上的担子并不轻。据他介绍，“十二五”期间，北汽集团要力争在产品国际化、管理国际化、人才国际化和服务国际化方面取得长足进步。在产品国际化方面，将继承全球资源，打造具有国际水准的自主品牌产品。
 

北汽新能源汽车亮相车展

风物长宜放眼量
    由“四小”进入“四大”，不仅是北汽的夙愿，长安、广汽都在摩拳擦掌，意欲率先闯进国内企业行业的第一阵营。排名仅落后北汽一位的广汽进军第一阵营的野心也日渐高涨。继2009年北汽株洲基地总装厂一瞥出资10亿元收购长丰汽车29%股权并牵手菲亚特之后，广汽集团去年还与自主品牌民企吉奥汽车正式签署重组协议，从而将“大广汽”的版图延伸至华东区域。
    2010年北汽实现产销150万辆、营收1584亿元、利润110亿元的经营目标后，经济结构调整初见成效，在此基础上，北汽确立了“十二五”期间冲进国内汽车集团第一阵营，实现集团规模从“四小”向“四大”的迈进。
    不可否认的是，与“四大”汽车集团相比，无论是品牌知名度还是自主研发能力，北汽都处于弱势地位，尤其是自主品牌乘用车起步较晚，但北汽在“十二五”期间，通过自主品牌平台的建设将具备后发优势。随着“大北汽”计划的展开，越来越多的资金需求促使北汽集团尽快打造一个融资平台。北汽整体上市正在快速推进中， 争取在2012年是实现整体上市。
    北汽整体上市实现后，将极大推进北汽集团的竞争实力。
    记者后记：采访结束后，徐和谊的一句话仍然在耳边回响：眼光要放的远一些。从长远来看，我们要依靠我们自己能掌握核心技术的自主品牌，这才是我们的根本所在。风物长宜放眼量。我想，进军汽车第一阵营，实现整体上市，甚至包括“大北汽”的战略规划，从某种意义上说都只是阶段性目标，而将个人的梦想融汇于发展北京汽车乃至中国民族汽车工业之中，才是一个汽车人的光荣与梦想。