陈耕：新模式新思路，汽车后市场大有可为
中汽市场协会常务副会长 安徽春雨汽车集团总裁陈耕
刚刚听了来自于生产企业、流通企业、电商平台以及汽车城几位老总对中国汽车后市场的独道见解，谈了很多非常有价值的意见和看法，让我受益匪浅。我是做汽车专业市场的，在这里，就今天的主题，谈一谈我的感受，跟大家分享一下。
第一，汽车城不是做商业地产开发
今天我们从不同角度谈了汽车后市场的相关话题，针对汽车有形市场，首先我们要清楚这是一个什么样的产品？要给他进行一个精确的定位。可能很多人会说，开发汽车城的就是一个商业地产开发商，我对这个观点是不认同的，从基本层面上来说，他可能是一个商业地产开发商，但是从专业的角度来看，绝对不能这么说，包括投资人、项目负责人，如果有这种思想，项目很难成功。从中汽联了解的数据看到，全国有近800多家汽车专业市场，而能够运营成功的，应该说不足三分之一，中国汽车后市场这么大的消费规模，为什么项目这么难做，其实我们还是在观念上出了问题。
这里我提三个概念，首先，什么是房地产？房地产就是提供住宅需求，追求的核心第一是销售，第二是利润；那什么是商业地产？我认为商业地产第一追求的是价值，第二追求的是业态，以业态带动价值。而我们所说的汽车城、汽配城、汽车文化产业园等等，应该属于产业地产，产业地产追求的是价值链与人文消费环境，这应该是我们做汽车后市场开发项目所要看重的，也是与房地产和商业地产的根本区别所在。
第二，打造以人为服务核心的汽车生活城
汽车城顾名思义是围绕汽车而产生的一系列服务，对于汽车本身的服务，叫产品服务，这是最根本、最初级的服务。这里我提醒大家，做汽车市场服务最终关心的不仅仅是产品服务，而是为产品背后，也就是操控汽车的人来服务。现如今随着国民生活水平的提高，汽车已经成为人们生活中不可或缺的消费品之一，买车不是为了省钱，而是为了消费，汽车给我们带来的是一种移动生活消费。做为汽车城开发者，我们要将汽车所带来的刺激性、移动性、多样性的生活消费融入到项目中，打造以人为服务核心的汽车生活城。
第三，理性开发，模式创新
近几年，兴建汽配城趋势不断发展，特别是2010年之后，全国各大汽配城开发大潮涌起，目前我国一、二级城市，包括地级市大都已建设有汽配城，一二线城市少则几家，多则十几家汽配城，据我了解某个小城市，30 余万人口，不到汽车保有量不到10万，却建有3个汽配城，这种盲目建城、过度开发，一味贪大求全的现象，各位应该也屡见不鲜了。每个城市都有自己的容量和规模，我希望作为开发商，需要有理性思维，中国市场这么大，我查了一下全国有1642个县，391个地级市，358个县级市，我们可以投资的地方很多，扎堆建城，不仅害人而且害已。
我认为，中国汽车后市场未来真正的消费空间和消费潜力一定是在三、四线或者五线城市，大家都知道，现如今一线城市的专业市场开始由城市中心向城市外围搬迁，北上广以及部分一线城市，开始限牌、限行，这些措施大大压缩了汽车后市场的发展空间。据中汽联统计数据表示，2015年我国汽车同比增幅在4.7%，而四、五线城市仍处于高速增长期，达到20%左右，所以关注农村市场及县级市场，才是我们目前最好的发展方向。
作为市场开发者，一定要看清事物的本质，汽车消费是贴近于生活，走进于消费，作为一个点对点的交通工具，我们要考虑的是新的商业模式，贴近消费者，从而满足消费者需求，这将是我们以后要研究的重要课题。
第四、用互联网思维解决消费痛点
刚才有几位互联网的专家谈了很多，对于互联网我也有一个看法，如果大家认为互联网是工具的话，我认为大家还没有真正理解，互联网一定不是工具，其实互联网是在解决消费者痛点，互联网思维就是利他性思维，就是说一切为消费者考虑问题，解决消费者的问题从而满足我们的目的性，也可以说互联网是一种新的商业思维模式，是如何让羊毛出在狗身上，让猪来买单的一种高级思维模式。
今天国美在线的代表也来了，国美用20几年的时间全国开设一千多家连锁店，产值突破一千个亿，而对于汽车后市场至今没有更好的模式可以借鉴，因为汽车后市场产业链很长，而且专业性强，不是一个平台能够解决问题的，也就是说，汽车后市场无论什么样的模式，必须要解决汽车消费痛点问题，必须要接地气。
我在汽车后市场已经做了33年了，做了11年的修理厂，9年的修理工，后来开始做汽车产业，开始向上下游发展，现在我们做汽车城有6年的时间了。这6年来我一直在研究国美、苏宁、沃尔玛、家乐福、万达等，结合这些成功的模式，回头看汽车后市场，我想要打造的是一个全新的汽车后市场商业模式，叫慧美车生活，是一个能够一站式解决汽车消费者所有的痛点问题的平台，这也是我6年来研究的最好成果。
按照西方发达国家的标准每百户汽车保有量超过30辆，就标志着进入汽车社会，截止到去年我们国家已经是每百户保有量达到34辆，这标志着我们国家已经完全进入了汽车社会。2010年至2014年我国汽车产销量是10134.94万辆，五年的时间就超出了前65年汽车销售总量还多3000万辆，可以看得出，我国汽车发展速度之快，让中国汽车后市场的服务体系跟不上汽车后市场消费的步伐。用中汽联总结的一句话就是“个头很大，脑袋偏小，有点畸形”，我们对于汽车文化、对商业模式的理解程度还滞后于整个汽车后市场的发展，所以面对汽车后市场这块巨大的蛋糕，作为汽车后市场行业从业者，我们在座的每位都有责任、有义务开创好各自独具特色的各种商业模式，带动整个汽车后市场的发展。
谢谢大家！
