陈耕：新常态下中国汽车后市场需要冷静思维
2015年1-8月，我国汽车产销1518.24万辆和1501.72万辆，产量同比下降0.24%，销量持平。其中乘用车产销1297.06万辆和1278.21万辆，同比增长2.44%和2.59%；商用车产销221.17万辆和223.51万辆，同比下降13.49%和12.62%。
在整车市场同比产量负增长、销售零增长的情况下，政府相关职能部门相继出台了一系列的汽车行业新政策。如交通部修改《机动车维修管理规定》、八部委联合发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》等，这些新政策出台旨在打破整车厂和4S店的垄断地位，使副厂配件作为同质配件在维修市场获得了“转正”的机会，并且让每一位车主拥有了自主选择修理厂的权利。
随着今年9月东风日产1.233亿元罚单落地，汽车行业反垄断从四年前开始外围调查，到去年开始陆续对奔驰、奥迪、宝马、克莱斯勒以及部分日系零部件企业等开出共超过20亿元的反垄断罚单。由此可以看出，汽车反垄断已逐渐常态化、朝着更加规范化和制度化方向发展。
可以说，近一年的时间，汽车行业的变化速度，超出了前十年变化的总和，超出了绝大多数业内人士的预料。新常态下汽车后市场何去何从？“互联网+”究竟会对汽车行业造成多大影响？我作为一名三十多年的汽车行业从业者，应《中国汽配市场》之约，和大家交流一下对汽车行业，特别是汽车后市场的几点看法，以期抛砖引玉，共同探讨。
安徽省人大代表
中国汽车配件用品市场协会常务副会长
亳州春雨国际汽车城董事长
一、关于4S店：短期不会消亡，但需要变化
1998年广州本田第一家4S店开业，拉开了中国汽车4S店发展序幕。不到20年时间，中国汽车4S店已达27000多家。
4S店销售模式确实给初期的经销商带来过丰厚的利润，也对中国汽车进入千家万户起到过积极的作用。但是，这种成绩和辉煌只代表着过去。在国家对汽车产业新政频出、部分城市限购限号、“互联网+汽车”模式逐步成熟的情况下，全国大多数汽车4S店业务面临着巨大的挑战，多数4S店出现亏损，小部分一线品牌还略有盈余，部分强势品牌如奔驰、宝马、奥迪等也出现不同程度的亏损。
冰冻三尺，非一日之寒。4S店出现这种情况，并不是偶然，经销商需要反思，整车生产厂更需要反思。由于国家对汽车生产厂家规模扩张调控放松，部分整车厂盲目扩大产能，造成汽车生产企业产能过剩。为了消化过剩产能，整车厂不断在全国各地重复开设网点，向经销商压库，产能过剩和经销商高库存率导致库存周转缓慢，资金压力加大、运营成本上升，经销商为了回笼资金迫不得已降价销售、甚至亏本销售，导致恶性循环。在4S店已经饱受煎熬的情况下，有关部门又相继出台了一系列打破4S店和整车生产企业垄断的政策法规。显而易见，政府对4S店的态度，不是维持现状，而是要彻底改变它。在刚需下降，库存增加的压力下，政策铁拳出击，行业风云突变，许多盲目跨入4S店领域或缺少行业风险把控能力的投资者深度套牢，个别地方出现了跑路现象。
毫不讳言，随着行业的发展，汽车4S店模式本身也暴露出一些问题，这次面临的将是一场大洗牌。于是，许多声音出来了，有的把4S店妖魔化了，而有的把4S店神化了。有的说4S店很快要灭亡，有的说4S店将长期存在，各种不同声音在行业高层也有争论。
“春江水暖鸭先知”，真正了解行业的，就是在行业大浪里的从业者，不是站在岸边能猜测出来的。我认为，汽车4S店短期内不会消亡，但确实是需要改变。
之所以4S店短期内不会灭亡，是因为4S店拥有优秀的管理手段，专业化的服务队伍和精湛的维修技术，完善的售后体系等一系列独特优势，让社会化维修企业短期内还难以追赶超越。虽然生产厂家维修目录公开了、质保期内车主也可以选择4S店以外的修理厂维修保养了，但是汽车4S店的专业化水平，还是更值得信赖的，4S店的渠道优势，还是很难替代的。
那么4S店自身需要哪些改变呢？
第一，要降低成本。在高利润的时候，高档车型4S店提供尊贵式服务，有的店面管理人员、客服人员太多，有的店面高级维修工人分工太细，多人分修一台车的现象经常存在。多数店面做销售的不懂技术，懂技术的不做销售……懂技术的人，为什么不能做销售导购呢？掌握多种品牌汽车维修技术的技工，为什么只能修一种汽车呢？以后，汽车4S店要精兵简政，要培养复合型人才，做到一人多用。其实，人力成本只是降低运营成本的一个方面，库存成本、金融成本、采购成本等都需要精打细算，开源节流才能最终让消费者得到更多的实惠。
第二，要延伸服务。汽车4S店存在的价值和理由就是专业化的服务。这种服务不应当仅仅限于整车销售（Sale）、零配件供应（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）四位一体的服务，服务领域可以拓展到二手车置换、汽车用品销售、汽车金融、汽车保险、线下体验、甚至可以提供上门服务。在城市，4S店可以把部分服务送到社区；在农村，4S店也可以把部分服务送到乡镇。这样，4S店不仅仅是4S功能，可以变成一个或多个车型的区域服务中心，可以带动覆盖半径范围内若干个服务网点。
第三，要树立信心。没有一成不变的行业，也没有一成不变的企业。4S店在内忧外患的情况下，需要自我革新的勇气和摆脱困境的信心。穷则变，变则通，通则久。以变应变，4S店还会有生存的空间和发展的机会。
二、关于汽车城：政府要把好招商引资第一关开发商要有耐心职业经理人要有责任心
“春江水暖鸭先知”，真正了解行业的，就是在行业大浪里的从业者，不是站在岸边能猜测出来的。我认为，汽车4S店短期内不会消亡，但确实是需要改变。
2009年以来，中国汽车城的开发建设速度突飞猛进。迄今为止，全国大多数地级城市都开发建设了汽车汽配用品城。狂欢之后，很多汽车城，已经成为了行业鸡肋。造成这一现象的根本原因，主要还是因为过度开发，过度投资，重复建设数量惊人。一个地级市场，需要五百亩规模的建一千亩；需要建一个市场的招商引资两个、三个、甚至四个、五“春江水暖鸭先知”，真正了解行业的，就是在行业大浪里的从业者，不是站在岸边能猜测出来的。我认为，汽车4S店短期内不会消亡，但确实是需要改变。51个、六个市场！一碗水要分到六个碗里，肯定都装不满，无论你用什么招数，幻想在一个城市里打造什么华北中心、西南中心、甚至全球汽车贸易中心等，一切违备自然规律和市场规律的事情，都会以失败告终。
开发商输了，投资客输了，经营户输了，最后的结果政府也输了。建筑商扯条幅讨工程款的，投资客打横幅闹着退房款的，经营户打横幅要降租金的，开发商被逼跑路的，这些现象在某些汽车汽配用品城都有上演过，并正在上演着。
为避免重复建设和恶性竞争，政府在招商引资与城市规划布局中，首先要把好第一关，要考虑到差异化与互补性，合理布局经济生态链，究竟需要规划哪些业态，需要建多大的市场，要充分论证。地区要发展，充裕的项目、资金、人才等固然重要，但一个公平的、充分的市场竞争环境，对招商引资来的项目而言更为重要，商要招来，服务更要做好。
做为企业的娘家人——行业协会要充分发挥协调与沟通作用，加强对汽车汽配用品城投资商的引导，搭建企业和政府之间的桥梁，从行业高度，防微杜渐，引领发展。
开发商需要有耐心，至少要耐得住三年的寂寞，要有培育市场的信心和勇气。做专业市场不同于房地产开发，不负责任的开发商不可能把市场做活。企图以小搏大、画张图纸就圈钱的思维，最终是给自己下套。我始终坚信：只有市场做旺了，让商户赚钱了，开发商才能获得更高利润的回报。
职业经理人要有责任心。我们许多广告看到要做有良心的开发商，但很少有广告提到要做有责任心的职业经理人。为什么汽车城职业经理人流动性这么强？因为个别所谓的职业经理人缺乏责任心，顾前不顾后——规划时候在，开发建设时候在，销售招商的初期阶段在，然后遇到困难的时候，就可能在另一个地方了。这里提醒一下，作为老板要给予职业经理人更好的激励机制；作为职业经理人要多站在老板的角度考虑问题，双方都要学会换位思考。老板为经理人提供了发展的平台，经理人应当多加珍惜，要当作与老板是合作的关系，做一个项目就要把一个项目做好，做一件事情，就要把一件事情做好。无论是老板还是职业经理人，在面对困难的时候，不要知难而退；面对诱惑的时候，不要这山望着那山高。
三、关于“互联网+”和“大众创业，万众创新”理性看待，保持清醒
自从 “互联网+”的概念提出以来，互联网在迅速影响着传统行业乃至于所有产业。在“全民创业”的新常态下，新一波互联网投资浪潮铺天盖地，席卷而来。但我个人认为，越是狂热的时候，越是需要保持清醒。
实干兴邦，实业报国。汽车后市场的朋友们，要冷静、客观的对待互联网，我们可以把互联网当成一种工具，不要幻想人人都成为马云一样的互联网大家。
纵观所有行业，做实体的企业家很多，真正靠互联网成功的，就那么极少一部分人。再看汽车后市场电商，真正能称得上成功的还没有。沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。究竟在汽车后市场电子商务领域谁执牛耳，行业拭目以待。
这里顺便谈一下对“大众创业、万众创新”的看法。推进大众创业、万众创新，是激发全社会创新潜能和创业活力的有效途径。在汽车后市场，也涌现出一批大众创业、万众创新的新生力量，特别是在汽车后市场电子商务方面。我们要认识到，创业需要平台、需要资金、需要技术、需要培训、需要引导，更要认识到，所有的创业，都会有风险。如果“众创”同一个产业，就会“重创”这个产业。所以，众创的行业梳理与分流很重要，在同一个舞台上，大家要分担不同的角色，才能演好一场戏。
互联网作为一种工具，我们不能去拒绝它，因为好的工具推动了生产力的进一步发展。我认为真正的电商应该是起于微、立于信。无论是电商，还是传统从业者，最终都应该回归到商业规则本身。目前，汽车后市场电商模式处于探索与创新阶段，无论是B2B、B2C还是O2O，我们需要的是以互联网思维加速行业良性发展的工具，而不是为了达到利益目的的产业革命。我们要继续关注汽车后市场电商产业的发展，并密切关注新兴物联网行业的发展，力争为大众创业、万众创新打造一个多元化、多业态、差异化的汽车后市场产业链综合服务平台而贡献一份力量。
总之，无论市场如何变化，汽车后市场仍旧是未来行业发展的掘金点，中国汽车后市场在未来十至十五年时间内，每年仍将保持持续稳定的增长，汽车后市场产业拥有巨大的发展潜力。但是我们要充分认识到，目前行业面临着前所未有的挑战，汽车4S店模式向多元化转变、汽车后市场新旧体制交替，传统与创新并存，“互联网+”声势浩荡，物联网进程日新月异。一年变化超十年，汽车后市场企业要实现差异化突破，需要更加科学、客观、冷静、理性的思维
