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新兴产业需推动高端标准
文章来源： 添加人： 更新时间：2013-09-05
——专访博林高科（北京）石油化工有限公司董事长孙博林
"全世界工业部门1/3-1/2的能源消耗于机件间的摩擦，而磨损比摩擦的损失还要大12倍。解决金属摩擦、磨损自行修复是世界性难题，但ZZT工程解决了这一难题，它标志着人类由静态制造向动态制造技术方向发展，实现金属的可控"生长"。利用ZZT技术生产出的动能油可实现发动机节油3.1%以上，降低尾气污染排放23%-24%，这一发明将促使世界陆路、海上、空中的节能，也将彻底改变人类节能、环保和能源的整体格局。如果全球数亿终端用户用上ZZT动能油，每年就能为世界节约资金数万亿美元，并可节约石油数亿吨......"
一身黑色西装配蓝色领带，中等身材、国字脸、短发，他就是ZZT工程发明者、环境战略专家以及《ZZT金相结构生成油国家标准》起草人孙博林，他也是中国标准化协会、中国环境科学学会的资深专家，全国石油产品和润滑剂标准化技术委员会委员。
"ZZT技术的产业化，每年将为国家节约能源1.1-1.2万亿人民币，为世界节约32-35万亿人民币，国家标准的产业化将迎来世界能源、环境科学发展的春天。"孙博林这样开始了本刊记者的专访。
节能润滑油：汽车节能减排突破口
"汽车节能减排经理人"和"汽车动态制造经理人"这两个培训项目，与孙博林发明的"ZZT金相结构生成油"有关。博林高科（北京）石油化工有限公司董事长孙博林，提出了"汽车动态制造"的概念。"培养汽车节能方面的专业人才，是我20多年来最期望的事。这个项目还需要邀请全国的相关专家论证，由北大、清华、中石化、中石油、一汽集团、东风汽车公司、上汽集团、北汽集团等高校和企业的专家审查，论证后再报请国家人力资源和社会保障部审批，审批通过后我们将参与相关教材的编写。"孙博林告诉记者。
25年来，孙博林一直在推动ZZT金相结构生成油的研发和推广，理由是如果将这种油运用到机动车上的话，能够节约综合费用20%左右，并减少有害气体的排放。这个20%意味着什么呢？孙博林做了统计，按照目前机动车燃油的消耗量，他认为一年能为国家节约1万亿～1.2万亿元人民币。
ZZT金相结构生成油，也称"ZZT动能油"，孙博林告诉记者，"ZZT"是他自己取的名字，Z即zero（零），T即technology（科学技术），ZZT的意思是指"零能源、零排放"的科学技术。
孙博林介绍，ZZT是以加氢裂化基础油为载体，加入复合添加剂、催化剂和特殊的金属生长材料、矿石提取物质，通过新技术手段组合而成的一种新油。它是通过加入机动车润滑系统起作用的。
润滑油（机油）对于机动车的作用，想必有车一族都不陌生，它主要被用来服务于发动机，而发动机是机动车的心脏。由于机动车在运行中会产生摩擦磨损，润滑油的第一功能就是减少发动机各活动部件间的摩擦，保证发动机灵活运转。除此之外，润滑油还有清洁、冷却、防锈、密封、抗氧化、缓冲等作用。由于润滑油在机动车运行时有一部分会被燃烧掉，而且运行中产生的酸碱物质、金属屑等会导致润滑油变质，所以需要定时给发动机更换润滑油，通常家用轿车是3个月或者行驶5000～10000公里更换一次润滑油。
ZZT和目前国内外各种润滑油有什么不同呢？"汽车在运行时，ZZT会和发动机各部件摩擦产生的金属粉末，发生置换反应，在高温下生成新的金相结构（指金属中化学成分、晶体和物理性能变化的组成结构），其主要成分是铁、碳、氧，非常硬滑。这种金相结构一旦生成，它能让5个数据发生变化：一是降噪，二是减排，三是延长发动机的使用寿命，四是节油，五是降低发动机的温度。"孙博林解释道。
钢铁会磨损，也会"生长"
一种看起来很普通的油品，何以能实现这些功能呢？记者随后致电中石化石油化工科学研究院的高级工程师、润滑油产品室主任段庆华。"新的金相结构是可以形成的，根据油里面加的材料不同，可以生成油膜、合金等物质，这是肯定的。"段庆华告诉记者。
原来，早在1987年孙博林和他的团队就开始对石油、钢铁和其他新材料进行研究。他们发现，要想解决车辆和石油的相关问题，首先要从物质开始研究，比如矿石，然后再研究出新材料，做成产品，运用到石油和汽车领域。"钢铁在一定湿度和温度下有吸氧的特性，会发生吸氧腐蚀，而由钢铁制成的发动机各部件的摩擦部位，是耗能和产生动力的关键部位。通过研究我们发现，摩擦磨损给世界带来一半能源的消耗，和大量的污染。通过多年的研究，我们还发现了让钢铁生长的技术，这突破了现有思维定势，因为人们只知道钢铁会磨损和腐蚀，不知道它也会生长--即生成新的金相结构。"孙博林在说这些话的时候毫不掩饰自己的骄傲，他从来都说自己是这个领域的权威。
让钢铁生长的技术成果，就是ZZT金相结构生成油，孙博林把他的理论叫作"钢铁生命论"。ZZT的使用方法是，先给汽车做检测，用博林高科研发的发动机清洗油对发动机进行清洗，然后添加ZZT油，并且只需添加一次就可以了。"在有摩擦的地方，加上我们的油，大约需要300～500个小时，就能生成新的金相结构。"孙博林强调金相结构的形成不但需要添加ZZT，还需要在机动车运行且运行时间足够的情况下才能形成，这就是他所说的"动态制造"。
新的金相结构形成后很难磨损，其直接作用是延长发动机的生命周期，减少油耗，此外还能将润滑油换油的里程延长至10000公里以上。孙博林说，据美国对115个车队的调查数据，一辆汽车每年燃料花费约占总费用的37%，轮胎占6%，维修占27%，折旧占16%，管理费占13%，润滑油占1%。另据广东省茂名市运输公司的资料，车队运营费用比例分别是管理费占30%，养路费16%，维修22%，燃料17%，润滑油0.5%，保险费1.5%，轮胎4%，大修基金9%。
根据这些数据，孙博林做了一个计算，"用了我们的油，会增加1～2%的成本，却能节约20%左右的费用，为什么呢？发动机寿命延长了，维修费用降低了，油耗降低了（不包括降低排放的环境价值），加起来节约22%，减去增加的成本，节约综合费用20%。"
节能减排新技术产业急需支持
ZZT金相结构油是否具有如此可观的效果？记者专门采访了国家环保部机动车排污监控中心总工程师韩应健。韩应健回应说："一切以国家检测报告里的数据说话。"
从孙博林所给的资料里，记者发现有三份看上去很权威的国家检测报告。2005年11月，清华大学摩擦学国家重点实验室所做的《ZZT动能油（妙美）功效的检测》，得出的结论是：ZZT表现出良好的减摩性能，经过一段时间使用后，ZZT可以使摩擦副（一种密封元件）的摩擦系数明显降低，可使磨损表面的磨损程度大为减轻。而交通部汽车运输行业能源利用监测中心，也于2005年12月做了《"ZZT动能油"汽油发动机性能对比检测检验》报告，其中写道：分别使用"壳牌特级喜力10W/40"润滑油和"ZZT动能油"（均由委托方提供），按标准方法进行发动机台架性能对比检验结果表明：使用"ZZT动能油"后，发动机5种转速平均燃油消耗率降低1.0%，但发动机怠速排放污染物一氧化碳、碳氢化合物基本无变化。
2006年3月，交通部的这个监测中心又做了一次检测，结论是，汽车怠速排放污染物一氧化碳的量值没有变化；但碳氢化合物的量值在高怠速和怠速时，分别下降15.4%和12.1%。
检测证明，ZZT确有一定的减排效果。然而对这些检测报告，孙博林并不完全认同，"因为我这个技术是超前的，目前还没有现成的方法能完全检测出它的效果。"2006年9月至11月，大庆油田萨南实业公司共有13辆车参与了ZZT汽车健康工程试验，结果显示车辆行驶5000公里后，噪音降低，油耗下降，汽车动力性明显提高。这给了孙博林信心。
环保部机动车排污监控中心的韩应健也肯定了ZZT的价值，"它对社会产生多大效果取决于运用，比如一二十人运用那效果微乎其微，如果整个河北省乃至半个中国都用，哪怕只能节约2%，那也是很可观的。"
未来可不依赖国外润滑油标准
谈起运用情况，孙博林的声音顿时小了许多："目前使用的汽车不超过一万辆。""你知道吗？1996年我到北京公交集团，人家告诉我他们的车是从美国公司定的标准发动机，博林高科的润滑油即使达到美国发动机的要求，美国不认可也不让用，好也不用。"在随后记者的多次追问下，孙博林终于说出自己这么多年经历的无奈。
孙博林被告知：你博林高科要是能制定出国家标准来，我们就用！可是，"那时国家没有让民营企业制定国家标准的途径，你材料都报不上去，怎么制定国家标准呀？"而如果按照国际标准的话，ZZT里面由于含有天然矿石提取的新材料被视为不合格，因为在国际标准里，润滑油里不允许有固体物质、新材料出现。这对孙博林来说，面临的简直是绝境。
"关于润滑油，中国没有核心技术，而我这个技术是世界领先的，美国ASTM多年来一直在邀请我做新技术、新材料的报告。"孙博林所说的ASTM，是美国权威的标准学术团体。润滑油是将基础油和添加剂按一定比例调和而成的，据了解，高质量的添加剂是提高润滑油品质的有效手段，关于这方面的技术，不管是国内国外都是十分保密的。因此，石油化工科学研究院的高工段庆华并不同意中国没有润滑油核心技术的说法，"润滑油的核心技术包括两部分，基础油技术和添加剂技术，准确地说，发动机油的标准是国外制定的，这主要有两个体系，一个是API，即美国石油协会；另一个是ACEA，即欧洲汽车制造商协会。我们国家机动车润滑油用的是API标准，工业润滑油则有自己的标准，是由国家标准委员会制定的。"
近年来，事情突然峰回路转，国家开了口子，允许民营企业参与国家标准的制定。孙博林现在的另一重身份，是国内民营公司参与制定国家汽车节能减排标准的第一人。"只有能制定出标准的技术，才是真技术。"孙博林已经起草了《ZZT金相结构生成油标准》，目前这个标准正处在面向全国征求意见阶段。2月25日，记者在中石化总部见到中石化科技开发部技术监督处张益民处长，作为这个领域的权威专家，张处长建议博林高科尽快完成国家标准制定的相关检测和程序。"我这25年解决了20多个难点，最难的是筹措资金。有很多国家相关部门和企业支持我，但是这个产业没有2000亿元～3000亿元人民币，是无法推动的。"孙博林最后说。"
博林高科与唐山市政府签署协议，启动产业化步伐
2013年1月23日，唐山市人民政府与博林高科（北京）石油化工有限公司战略合作签约仪式在北京好苑建国酒店举行。近年来，中国民营经济国际合作商会、中国汽车汽配用品行业联合会等行业组织全力支持博林高科（北京）石油化工有限公司制定"ZZT金相结构生成油国家标准"项目产业化，并组织有实力的会员企业共同开发ZZT产业科技园。
战略合作的主要内容是：确立建设以曹妃甸工业区ZZT科技园区为世界第一家以降低石油、汽车消耗及排放为主的ZZT节能新材料、新产品、新产业，并集研究、检测、生产、国际化为一体的负能源科技园区。ZZT产业达产后，将中和唐山市现有碳排放格局，打造世界级科技大港，为国家和世界新能源环境产业做出一定贡献。
全国政协人口资源环境委员会副主任王玉庆、国际欧亚科学院、俄罗斯自然科学院院士崔伟宏、中国产业海外发展和规划协会研究规划部主任张世国、北京市昌平区人民政府常务副区长张燕友、唐山市人民政府副市长曹全民、唐山市招商局局长李再东、唐山市招商局副局长勾国庆、曹妃甸工业区副区长刘汉义、曹妃甸工业区招商合作局局长边志兴、国际绿色经济协会监事会主席路昕光，以及中国石油化工科学研究院、中国标准化研究院、中国汽车汽配用品行业联合会、中国汽车维修行业协会等单位的领导、专家等共40多人出席了本次活动，标志着ZZT产业化步伐正式启动。
ZZT将改变世界能源环境新经济的格局
ZZT动态制造工程已在部份省市进行了客户实践运行，客户一致反映效果很好。从唐山市开始ZZT的产业化。作为ZZT金相结构生成油国家标准的起草和制定，还有更多的工作要做，才能具有科学性、先进性、可靠性和严谨性，实现产业化光靠几个单位是做不到的，必须联合一切可以联合的资源（国内或国外），加上国家出台相应的新政策，上下联动，才能实现产业化、国际化。
ZZT动态制造工程是集新材料润滑、抗磨、节能、减排、环保、节约效果于一体的科学项目，是有利于节约能源，改善环境的新能源，新材料的重大项目，是利国利民的重要工程，特别是关键功能材料具有自主知识产权。
ZZT动态制造工程是人类科学技术的结晶，世界一定会迎来ZZT动态制造科学的春天。
孙博林 中国发明家、环境战略专家、中国新能源十大领军人物，博林高科（北京）石油化工有限公司董事长；对化学、物理、石油、化工、新材料、新能源、矿物能源等多学科进行数量科学研究，所领导的节能、环保、健康新能源研究及ZZT工程有重大突破，建立世界"量级学"、"德沃会想"思想，在节能环保、降污减排等方面有杰出贡献，多次被中央电视台、人民日报、科技日报、新华社等国际权威媒体进行报道。
